Produite au côté de la Fluence thermique, en Turquie, la berline tricorps fait son entrée sur un marché en pleine ébullition, sur lequel elle rejoint la Leaf, le tandem Volt/Ampera et la future Focus EV. Un marché alléchant sur le papier au regard des incitations fiscales de 5000 €, des coûts d’entretien réduits, et du prix d’un plein (2€). La réalité peut parfois se montrer plus cruelle.
Location de batteries : à partir de 82 €/mois
Car chez Renault, on a pris le parti de louer les batteries « pour tranquilliser le client ». Cet abonnement comprend une assistance spécifique (plutôt complète) qui varie du simple au double en fonction du nombre de km souscrits sur le contrat. Il démarre à 82 €/mois pour 10 000 km et peut atteindre 148 €/mois pour 25 000 km. Encore une fois, Renault dégaine cette fameuse étude qui rappelle le kilométrage annuel moyen d’un automobiliste européen : 12 000 km.
8 centimes d'euros du kilomètre
Au prix très compétitif d’une Fluence ZE, 20 900 €, il faut ajouter l’abonnement pour la location des batteries (à partir de 82 €/mois), l’installation d’une Wall box (800 €) ou l’achat d’un câble adapté au réseau domestique (400 €), le coût d’un plein (2€/jour), une location de voiture thermique en cas de grand parcours. L’addition grimpe très vite, mais Renault tempère chiffres à l’appui. La location de ces fameuses batteries est amortie en 12 000 km. « Le coût de l’énergie d’un Z.E. est 5 à 10 fois moins élevé, en fonction du pays, que celui d’un véhicule thermique. » Pour un kilométrage annuel de 10 000 km, le coût additionnel est de 0,08 €/km. Pour un véhicule diesel, ce dernier atteint 0,47 €/km, selon le budget de l’automobiliste en 2010.
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