Avec une offre importante de blocs essence et Diesel, le monospace C4 Picasso a de quoi contenter les conducteurs les plus difficiles. Si en entrée de gamme, le niveau de puissance peut être un peu juste, cela s’améliore dès le milieu de gamme. Parmi les valeurs sûres qui équipent ce modèle on trouve le bloc 1.6 THP essence de 155 ch et les Diesel 1.6 e-HDi de 115 ch et 2.0 BlueHDi de 150 ch, mais ce ne sont pas les seuls au programme de ce monospace. Pour connaître le moteur qui vous convient le mieux, suivez le guide. Attention, l’offre de motorisation du C4 Picasso devrait subir des transformations dans les prochains mois avec l’apparition des nouveaux blocs Euro 6. 

 

 

Essence

 

1.6 VTi 120 ch

 

Un peu juste question puissance, le 1.6 VTi de 120 ch séduira les conducteurs les plus calmes. S’il n’est pas ridicule en ville ou sur route, il sera vraiment limité lorsque le monospace sera bien chargé. Cela est vrai pour le C4 Picasso mais encore plus avec le Grand C4 Picasso. À conseiller en cas de budget est vraiment limité.

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne - 16S

Cylindrée : 1 598 cm3

Puissance : 120 ch à 6000 tr/mn

Couple : 160 Nm à 4 250 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports

0 à 100 km/h : 12s3 / 12s6 (Grand C4 Picasso)

Vitesse maxi : 187 km/h

Consommation parcours mixte : 6,3 l/100 km

Rejets de CO² : 145 g/km

 

1.6 THP 155 ch

 

Si vous roulez moins de 10 000 km et n’avez donc pas besoin d’un Diesel, ce moteur est le bon choix. Aidé d’un turbo il permet de franches accélérations et se montre à son aise sur tous les types de parcours. Il apporte un bel agrément à la conduite du C4 Picasso. Malheureusement, il n’est disponible qu’avec les finitions hautes (Intensive et Exclusive) et le tarif s’envole. 

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne - 16S

Cylindrée : 1 598 cm3

Puissance : 156 ch à 6000 tr/mn

Couple : 240 Nm à 1 400 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports

0 à 100 km/h : 9s / 9s2 (Grand C4 Picasso)

Vitesse maxi : 209 km/h

Consommation parcours mixte : 6,0 l/100 km

Rejets de CO² : 139 g/km

 


Quelle Citroën C4 Picasso choisir ?


Diesel

 

1.6 HDi 90 ch (1.6 e-HDi 90 ch)

 

Qu’il soit simple HDi avec la boîte manuelle à cinq rapports ou e-HDi avec un système Stop/Start et une boîte robotisée ETG6, ce moteur n’est disponible qu’avec le C4 Picasso. Si sa bonne volonté n’est pas mise à mal en ville, sur la route il convient de jouer du levier de vitesse pour relancer fréquemment la machine avec la boîte méca. Nous ne vous conseillons pas l’ETG6 car malgré quelques progrès (meilleure gestion) par rapport à la BMP6, elle n’est pas du niveau d’une EDC de Renault ou d’une DSG du groupe VW.

 

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne - 8S

Cylindrée : 1 560 cm3

Puissance : 92 ch à 4000 tr/mn

Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports (robotisée ETG6)

0 à 100 km/h : 12s9 – (13s7)

Vitesse maxi : 173 km/h – (175 km/h)

Consommation parcours mixte : 4,2 l/100 km – (3,8 l/100 km)

Rejets de CO² : 110 g/km – (98 g/km)

 

1.6 HDI 115 ch (e-HDI 115 ch) [e-HDi 115 ch ETG6]

 

Sans être un foudre de guerre, le HDi 115 ch qui soit avec (e-HDi 115 ch) ou sans Stop & Start se montre plutôt agréable au quotidien. L’agrément de conduite progresse par rapport au HDi de 90 ch, les relances se font plus soutenues et l’on peut envisager de longs parcours sans souci. Dans la majorité des situations le e-HDi 115 ch à boîte manuelle fera l’affaire. Si vous jeter votre dévolu sur un Grand C4 Picasso et que vous voyager souvent très chargé, il peut se montrer un peu faible, le BlueHDI de 150 ch est alors tout indiqué. Ne choisissez pas la boîte ETG6, dont la rapidité de réaction, malgré des progrès, laisse toujours à désirer.

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne - 8S

Cylindrée : 1 560 cm3

Puissance : 115 ch à 3600 tr/mn

Couple : 270 Nm à 1 750 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports (manuelle 6 rapports e-HDi) [robotisée ETG6]

0 à 100 km/h : 11s8 (11s8) [12s3] / Grand C4 Picasso : 12s1 (12s1) [12s6]

Vitesse maxi : 189 km/h / Grand C4 Picasso : 189 km/h

Consommation parcours mixte : 4,3 l/100 km  (4 l/100 km) [4 l/100 km] / Grand C4 Picasso : idem

Rejets de CO² : 114 g/km  (105 g/km) [ 104 g/km ] / Grand C4 Picasso : idem

 

 

2.0 BlueHDI 150 ch (2.0 BlueHDI 150 ch BVA 6 / uniquement Grand C4 Picasso)

 

Nouveau venu, le BlueHDi de 150 ch convient parfaitement au monospace Citroën. Doté d’un système de dépollution qui fait appel à un liquide à base d’urée injecté dans les gaz d’échappement permettant une baisse des polluants comme le NOx (oxyde d’azote) très efficace. À la fois souple et brillant “dans les tours“ ce moteur se contente de peu de carburant pour se déplacer. Un bon point à mettre à son actif. Disponible uniquement avec les finitions les plus hautes, le prix affiché avec cette motorisation est conséquent. À noter que sur le Grand C4 Picasso, ce bloc est disponible avec une boîte manuelle à six rapports ou la toute nouvelle bopîte auto à six rapports. Elle se révèle plaisante à l’usage.

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne - 16S

Cylindrée : 1 997 cm3

Puissance : 150 ch à 4000 tr/mn

Couple : 370 Nm à 2 000 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports (auto à 6 rapports uniquement Grand C4 Picasso)

0 à 100 km/h : 9s7 / Grand C4 Picasso : 9s8 (10s2)

Vitesse maxi : 210 km/h / Grand C4 Picasso : 210 km/h (207 km/h)

Consommation parcours mixte : 4,2 l/100 km / Grand C4 Picasso : 4,2 l/100 km (4,5 l /100 km)

Rejets de CO² : 110 g/km / Grand C4 Picasso : 110 g/km  (117 g/km)

 

 

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En essence

Le bloc 1.6 VTi de 120 ch si votre budget est limité et que vous effectuez moins de dix mille kilomètres par an. Si vous voyagez souvent avec beaucoup de passagers et leurs bagages, le 1.6 THP de 155 ch est tout indiqué, surtout avec le Grand C4 Picasso, mais attention les prix grimpent.

 

En Diesel

Mettez de côté le HDi de 90 ch pas assez vaillant pour choisir le e-HDi 115 ch couplé avec la boîte manuelle à six rapports. C’est le meilleur ratio prix/performances.

Pour ceux qui tractent ou voyage souvent très accompagné avec un beau volume de bagages, le BlueHDi de 150 ch est parfaitement à l’aise dans ces conditions. Dommage qu’il soit facturé si cher.