A l'origine, la Ferrari 208 avait pour but de répondre à une demande bien précise pour le marché italien avec une auto peu puissante et une cylindrée sous les deux litres. A l'époque du lancement de la 208 (en 1980), les autos de plus de deux litres de cylindrée étaient fortement taxées alors que celles qui avaient moins de deux litres pouvaient prétendre à une TVA réduite. Les bonnes ventes de la Dino 208 et son moteur 2.0 litres et les taxes ont conduit Ferrari à reproduire le schéma avec cette 208, qui développait 155 ch dans sa version atmosphérique.


Toutefois, vous l'aurez noté, il s'agit aujourd'hui de la variante Turbo de la 208. Avec son turbo KKK soufflant à 0,6 bar, la puissance grimpe à 220 ch sur cette 208 Turbo qui affiche enfin des performances satisfaisantes. Les modifications mécaniques ne se cantonnent pas à l'ajout du turbo puisque la 208 Turbo abandonne ses carburateurs pour une injection mécanique.


Au final, Ferrari aura réussi à vendre plus de 3000 exemplaires de la 208, toutes versions confondues (GTB, GTS et Turbo) sur ses cinq ans de carrière, entre 1980 et 1985. Historiquement, la 208, tout comme la Dino, possédait l'un des V8 ayant la plus petite cylindrée de l'histoire, mais aussi l'un des plus petits moteurs dans le passé de Ferrari !