3. Moteur et équipement

L'Alhambra à quatre roues motrices est uniquement équipé du moteur 2.0 TDI 103 kW/140 ch et de la boîte manuelle 6 vitesses. Les 117 kg supplémentaires annoncés, près de 150 kg en réalité, dégradent à peine les performances. La vitesse de pointe atteint 191 km/h (3 km/h de moins que la version traction), et le 0 à 100 km/h est franchi en 11,4 secondes (une demi seconde de plus que la version traction) selon le constructeur, mais nous ne sommes pas descendus sous 13 secondes. Seul ou à quatre à bord, on ne craint jamais les affres de la sous-motorisation. En revanche, si on profite des plus de 630 kg de charge utile sur route de montagne, c'est un peu plus difficile et il faut dans ce cas jouer plus souvent avec le levier de vitesses. Heureusement ce dernier offre un bon agrément et la boîte est correctement étagée.La consommation annoncée en cycle mixte atteint 6 litres aux 100 km en 5 places et 6,2 l/100 avec les 7 sièges (un demi-litre de plus que la version traction). Les émissions de 158 à 162 g/km de CO2 entraînent un malus de 750 € auquel échappe la version traction à label E Ecomotive (malus de 200 €). Les deux disposent d'un pot catalytique SCR (Selective Catalytic Reduction) qui réduit notablement les oxydes d'azote. Le Fiat Freemont 2.0 Diesel 170 HP AWD 16v bva6 pas plus performant (184 km/h et 11,1 secondes annoncées sur le 0 à 100 km/h) est donné pour une conso mixte bien plus élevée (7,3 l/100 et 194 g/km de CO2).

Un bon moteur Diesel, mais un seul?: le 2.0 TDI140

Le pack « Ecomotive » qui comprend le système stop/start et la récupération d'une partie de l'énergie du freinage permet dans la vraie vie parisienne de rester aux environs de 9 litres en circulation urbaine difficile, et un litre de plus le pied droit un peu lourd. Sur les 1?500 kilomètres de notre essai avec température extérieure comprise entre 0 et 14 °, deux personnes à bord et véhicule totalisant moins de 2?800 km au départ, notre consommation moyenne réelle a été de 8,6 l/100. C'est près d'un litre de plus que la version traction, qui a usage similaire tourne autour de 7,8 l/100. L'écart est un peu plus important que celui auquel nous nous attendions avec un Haldex de dernière génération, sans atteindre toutefois la surconsommation qu'aurait engendré une vraie transmission intégrale permanente.Si la conso mini peut descendre à 6 litres entre 80 et 100 km/h, elle peut grimper à plus de 11,5 litres sur route de montagne à l'attaque, voire sur autoroute allemande à vitesse libre. A 130 km/h, on dépassera rarement 8 litres, pour flirter avec les 10 l/100 à 155 km/h (vitesses réelles).

Equipement?: deux niveaux et demi

A défaut d'un niveau d'équipement de base Reference, l' Alhambra 4WD débute avec le niveau "Style" proposé à 37?325 €. C'est celui qui équipait le véhicule de notre essai. La dotation de série est déjà correcte avec l'air conditionné à régulation automatique (avec contrôle du Climatronic en second rang), les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, le siège passager réglable en hauteur, réglage électrique du dossier de siège conducteur, les phares avant antibrouillard, les jantes alliage léger 16", l'autoradio CD-MP3, stores pare-soleil sur vitres latérales AR, les tapis de sol AV et AR, les tablettes "aviation" au dos des sièges AV, les sièges velours, le rétroviseur intérieur électrochromatique (Jour/Nuit),Assist à 40 455 € pour ceux qui veulent se faciliter les créneaux en ville