Lancé en septembre 2010, le Seat Alhambra de deuxième génération fait partie des grands monospaces (4,85 de long, 1,90 de large, et 1,74 de haut) les plus recommandables du marché grâce à un sens pratique aiguisé (portes coulissantes à larges vitres électriques, accès facile à la troisième rangée de sièges avec le système Easy Fold, deuxième rangée de 3 sièges indépendants surélevés par rapport à ceux de l'avant, volume de chargement très convenable et modularité exemplaire?: plancher plat, ...), des technologies à la page, à une bonne finition, etc. Au final, la plupart des versions offrent un excellent rapport qualité/prix/prestations. Des qualités qui lui ont valu le titre de « Taxi de l’Année » en novembre dernier. Si à ses 1?000 unités écoulées en France pour 2011, on ajoute les 2?300 exemplaires de son jumeau Volkswagen Sharan, le duo prend logiquement la troisième place parmi les grands monospaces les plus vendus chez nous derrière le Renault Espace et les Ford S-Max/Galaxy.Depuis l'été 2011, il gagne encore en polyvalence avec la possibilité d'opter pour une transmission quatre roues motrices, uniquement avec le 2.0 TDI 140 chevaux. Nous avons attendu des conditions climatiques appropriées pour l'essayer afin de pouvoir réellement tester les capacités de l'Alhambra 4WD en conditions d'adhérence difficiles.A part un obscur Ssangyong Rodius et le récent Fiat Freemont 4x4, il n'a que très peu de rivaux. Parmi les SUV, il faut lorgner vers les très grands gabarits pour espérer un espace habitable à peu près comparable, des modèles principalement Premium et souvent beaucoup plus cher comme l'Audi Q7 par exemple. Ou opter pour sa copie conforme chez Volkswagen, proposée environ 1?500 € à prestations et équipements identiques. Si le Sharan 4Motion 140 se paie plus cher à l'achat, il sera en revanche un plus facile à revendre, en récupérant tout ou partie du supplément déboursé à l'achat