2. Monospace ou break : les matchs

Afin de savoir si les breaks sont parfois plus intéressants que leur pendant monospace, nous avons organisé quelques matchs entre les stars du marché, et la version break correspondante. Bien sûr, impossible d’être exhaustif, mais la tendance apparaîtra rapidement. Théoriquement, le break devrait mieux s’en sortir, mais il y aura peut-être des surprises.

Pour chaque match, nous avons choisi donc un monospace, mini, compact ou "grand" parmi les meilleures ventes en occasion. Nous lui avons opposé la version break de catégorie équivalente.

Même âge, même kilométrage, même motorisation et niveau d’équipement comparable sont des critères évidents pour établir une comparaison, nous les avons bien sûrs respectés. Nous avons ensuite calculé les décotes moyennes d’un côté et de l’autre par rapport au prix du neuf, mais aussi indiqué les prix de vente moyens, histoire de voir si d’une part la décote est plus importante pour le break ou le monospace, mais aussi avoir un aperçu des écarts de prix moyens en valeur réelle.

Renault Scénic 3 VS Renault Mégane 3 Estate

Bilan : à noter que la décote est faramineuse pour les deux modèles, presque au niveau d’une décote de 5 ans pour d’autres modèles ! Le break décote plus que le monospace, mais de peu. Par contre les prix moyens font économiser 1 200 € pour l’Estate, qui bénéficie d’un volume de coffre banquette en place plus généreux. La modularité du Scénic est réelle mais datée, avec des sièges qui ne rentrent pas dans le plancher, et qu’il faut stocker si on les enlève. Ils sont de plus très lourds.

Verdict : avantage break

Citroën Xsara Picasso VS Citroën Xsara break

Bilan : plus de break compact chez Citroën depuis la Xsara. Et ici le bilan est plus mitigé. Déjà, ces modèles, toujours très bien vendus en occasion, obligent à remonter assez loin dans le temps pour pouvoir effectuer une comparaison. Les écarts se resserrent donc logiquement en termes de prix. Cependant, économiquement, le break Xsara reste devant, en faisant économiser en moyenne 950 € à l’achat pour un modèle de 10 ans. Mais, il consomme plus, car doté de l’ancien 2.0 HDI de 110, alors que le Picasso avait eu droit à son restylage au nouveau 1.6 HDI 110, plus sobre. Le volume de chargement est également tout le temps à son avantage. Objectivement, malgré les 950 €, on ne peut que vous diriger vers le monospace plutôt que le break.

Verdict : avantage monospace

Peugeot 5008 VS Peugeot 308 SW

Bilan : ici le break est bien placé. Consommation inférieure, décote moyenne plus rapide et surtout prix moyen pour un véhicule de 2 ans 3 300 € inférieur. Alors certes le volume de chargement est plus faible banquette en place, mais supérieur sièges enlevés. Ce sont des sièges individuels dans la 308 SW et des sièges qui s’escamotent dans le plancher pour le 5008, ce qui explique que ce dernier perde en volume maxi. Cela dit, les 520 litres de la 308 SW sont déjà suffisants. Économiquement et rationnellement, la 308 l’emporte.

Verdict : avantage break

Renault Espace 4 VS Renault Laguna 3 Estate

Bilan : le chaud et le froid de chaque côté. Si l’Espace est sans conteste plus volumineux au niveau du volume de chargement (il est également bien plus habitable), et décote plus vite que la Laguna (une surprise !), il faut prendre en compte que son prix d’achat plus élevé rend les prix moyens supérieurs à ceux de la Laguna Estate. Par ailleurs, il consomme tout de même 1,3 litre de plus tous les 100 km, ce qui n’est pas négligeable (dans la réalité la différence est encore plus importante, sachez-le). Nous décrétons ici un avantage à l’Espace toutefois, pour sa modularité, la possibilité d’avoir 7 places, et un gabarit plus réduit bien pratique à l’heure de se garer.

Verdict : victoire monospace

Volkswagen Touran VS Volkswagen Golf 6 SW

Bilan : le Touran fait figure de star, et la version break de la Golf est plutôt boudée. Elle décote donc plus vite et se révèle en moyenne 1 150 € moins chère à modèle équivalent. Elle consomme aussi beaucoup moins que le très carré Touran (jusqu’à 1,4 litre de moins contre le 1.9 TDI 105). Économiquement, c’est donc un bon plan. Mais le break ne peut rivaliser en termes de volume. Le Touran est une soute, et peut exister en 7 places. Au final, balle au centre.

Verdict : égalité monospace/break

Ford C-Max VS Ford Focus 2 SW

Bilan : ici par de doute possible, le choix du monospace ressemble à un choix coup de cœur, et pas rationnel. Car la Focus SW est plus volumineuse, consomme (un poil) moins, décote plus vite (largement) et les prix moyens pour un modèle semblable en termes de motorisation et de finition sont 1 600 € plus accessibles en moyenne. Il a donc tout pour lui, mis à part un soupçon de modularité en moins et un gabarit (à peine) plus gros. Mais c’est lui le choix de raison.

Verdict : avantage break

Opel Zafira 2 VS Opel Astra 3 break

Bilan : les 645 litres de coffre du Zafira n’y pourront pas grand-chose. Le break Astra lui oppose une consommation bien plus basse, une décote vertigineuse et donc un prix moyen plancher, qui permet d’économiser en moyenne 2 200 € pour un modèle de 6 ans ! Alors certes le Zafira offre 7 places de série et une modularité bien supérieure. Mais pour qui n’en a pas besoin (je rappelle qu’on s’adresse à des familles de 5 personnes maximum), inutile de payer plus cher pour rien, le break rendra les mêmes services.

Verdict : avantage break

BILAN FINAL

En 7 matchs, le break remporte 4 avantages, le monospace 2 et nous avons une égalité. C’est sans appel, si l’on tient uniquement compte d’aspects rationnels, et que l’on n’a pas besoin au quotidien de la modularité améliorée d’un monospace, le break est une alternative tout à fait crédible. Moins sexy, c’est un fait. Mais rationnel. Faut-il donc succomber à l’effet de modedu monospace ? Ou s’en dégager avec grâce afin d’opter pour une voiture raisonnable, qui vous permettra, avec l’argent économisé, de partir en vacances plus loin ou plus longtemps ? À vous de voir. Mais au moins, vous ne pourrez plus dire que "vous ne saviez pas"…