La gamme DS4 n'est pas spécialement tentaculaire. On trouve 5 moteurs et 4 niveaux de finition. Le 1.6 VTI 120 ne se trouve qu'en finition Chic. Le THP 155 (appelé 160 chez Citroën) BVA en finition So Chic et Sport Chic, Le THP 200 en Sport Chic et Just Mat. Les diesels e-HDI 110 BVM et BMP6 existent en Chic et So Chic tandis que le HDI 160 ne se trouve qu'en Sport Chic et Just Mat. Voilà pour la gamme neuve. Mais il faut tenir compte du 1.6 HDI 110 qui a aujourd'hui disparu, remplacé par le e-HDI, mais très présent en annonce.


En occasion, et très récente finition Just Mat qui est introuvable, on peut facilement trouver toutes les motorisations ou finition, même si certaines sont moins représentées.


Ainsi, la finition Chic ne représente que 12 % de l'offre. La finition intermédiaire So Chic 32 %, et la finition haute Sport chic 56 %. On retrouve comme d'habitude en début de carrière plutôt des finitions hautes, car les véhicules de démonstration et de direction sont souvent choisis en haut de gamme, tandis que les collaborateurs optent aussi souvent pour la finition la plus avantageuse, plus facile à revendre.


Au niveau des motorisations, la 1.6 VTI 120 ne fait absolument pas recette, et ce n'est pas un mal, avec moins de 1 % des annonces. Le THP 155 en BVA ne fait pas beaucoup mieux, avec 1 %. Non, en essence c'est le THP 200 qui a la cote, avec 8 % du total des annonces et 83 % des annonces en essence.


Le diesel reste donc hégémonique, avec 90,5 % de l'offre. Le e-HDI 110 fédère alors 24 % des annonces (dont 84 % en boîte manuelle pilotée BMP6), le 1.6 HDI 110 "normal" 38,4 % des annonces et le 2.0 HDI 160 les 37,6 % restant.


Donc sauf à vouloir un modèle essence VTI 120 (qui est à déconseiller vu le poids de la DS4, il manque de couple et consomme trop) ou un THP 155 bva qui n'intéresse de toute façon pas grand monde, vous aurez ensuite l'embarras du choix en terme de moteur ou de finition.