Avec l’arrivée de la Twingo, l’émergence des coréennes (Hyundai i 10 et Kia Picanto) et de la triplette VW (Volkswagen Up !, Seat Mii et Skoda Citigo), la récente Peugeot 108 compte près d’une dizaine de concurrentes à son actif. La petite lionne, équipée du 1.2 Puretech de 82 ch, s’est montrée séduisante lors de nos premiers essais. L’agrément et la polyvalence de ce moteur la placent même selon nous dans le Top 3 de la catégorie. Il était naturel de passer au crible sa petite sœur, la version équipée du 3 cylindres 1.0 de 68 ch.
Question technique, pas de révolution puisqu’il s’agit du même 3 cylindres d'origine Toyota qui équipait la génération précédente. Ce moteur a tout de même été revu, puisqu'avec 4,1 l/100 km en mixte, il émet désormais 95 g/km de CO2 contre 99 précédemment. Ilpeut aussi être équipé en finition haut de gamme Allure du Stop & Start. Résultat des courses : la consommation tombe à 3,8 l/100 km en mixte, les émissions à 88 g/km de CO2 et il décroche en prime un bonus de 150 €. Cette version de la 108 peut être associée à la boîte robotisée ETG5, ce n'est pas la meilleure des nouvelles mais rassurez-vous, une boîte manuelle à 5 rapports est également disponible.
Destiné à la ville, ce moteur brille par sa discrétion. Les vibrations typiques du 3 cylindres sont contenues et les masses en mouvement bien équilibrées. Il se montre très à son aise à bas régime et offre des relances toniques en milieu de compte-tours. Malgré une boîte manuelle un poil rugueuse, la française se satisfait pleinement de l’exercice urbain. Elle est légère (840 kg), braque court (rayon de 4,80 m) et dispose d’une aide au stationnement pour appréhender les obstacles. En revanche, lorsqu’il s’agit d’entamer les grands axes, sa faible cylindrée se fait ressentir à la conduite ainsi qu’à la pompe où la consommation décolle. D’un petit 4,5 l/100 km en ville, nous sommes passés à un bon 6 l/100 km de moyenne. Notons que cette version découvrable « Top » n’est pas favorable à l’éco-conduite. L’amortissement revisité et largement amélioré rend toutefois les grands trajets moins inconfortables qu’auparavant… aux places avant. Les places arrière, elles aussi en progrès, restent sommaires. Très saine de comportement, la Peugeot demeure stable, précise et est dotée d’un ESP de série.
Notre version d’essai, une 108 « Top » (cabriolet, 1 200 € supplémentaires) finition d’entrée Active est commercialisée à partir de 11 250 €. Elle embarque l’air conditionné, 6 airbags, la direction assistée, la banquette arrière rabattable 50/50, l’aide au démarrage en côte, les feux diurnes, l’autoradio MP3 avec bluetooth, la centralisation, etc. Pour s’enrichir de l’option « Tatoo » qui équipe notre modèle, il vous faudra débourser 490 €. Un peu cher la personnalisation à coups de stickers et de tapis de sol.
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