Le C5 Tourer servira en principe plus souvent que la berline coffre plein, et par rapport à cette dernière, il offre une charge utile supérieure de 100 kilos. Des raisons supplémentaires pour faire une comparaison entre la suspension oléopneumatique Hydractive 3 Plus (empruntée à la C6) qui (di)ravira les Citroënnistes convaincus, et les suspensions métalliques disponible avec certaines motorisations et (ou) finitions d’accès. Il s’agit d’un système à ressorts/amortisseurs conventionnels destiné à séduire les flottes d’entreprise et les allergiques à la légère perception de flottement que l’on ressent encore parfois sur les ondulations de la chaussée à bord de la C5 oléopneumatique. Globalement, est-ce mieux ou moins bien en matière de confort que les débattements de roues contrôlés par des sphères? On doit avouer que ces classiques combinés nous ont bluffé. Ils procurent un filtrage exceptionnel grâce à un typage sensiblement différent de celui de la 407, travaillant sur des débattements plus longs et avec des ressorts nettement moins raides. En charge maxi, le confort est à peine dégradé à l’arrière, même si les suspensions arrivent de temps à autre en butées, là encore tout en douceur. Avec la suspension Hydractive qui assure la fonction de raideur des ressorts grâce à l’élasticité des gaz et l’amortissement par le biais du laminage du fluide à l’entrée des sphères de façon constante et garantit une assiette idéale quelle que soit la charge utile, le confort reste toujours égal. Toutefois, le filtrage est légèrement moins exceptionnel sur les irrégularités de revêtement abordées à faible vitesse que pour les ressorts/amortisseurs.

Essai - Citroën C5 Tourer : break futile ou utile ?

Suspensions Hydractive 3 Plus ou métallique à ressorts/amortisseurs? Les deux type de suspension ont droit aux mêmes liaisons au sol affûtées, avec train avant à double triangle à pivot découplé et train multibras avec bras longitudinal découplé du pivot (au lieu de bras tirés sur l’ancienne C5) très proche de la C6 et de la 407 à l’arrière. Si le comportement se montre à la fois très sûr et incroyablement efficace gommant parfaitement le poids de l’auto dans les deux cas à vide, notre préférence va à l’hydractive qui offre le choix entre deux états de raideur. Le plus ferme, qui peut être sélectionné manuellement par l’interrupteur sur la console centrale garantit un meilleur maintien de caisse en conduite active. En charge, l’hydractive prend un avantage encore plus net, sans la sensation d’un train avant délesté, désagréable à vitesse élevée. Celle-ci est d’ailleurs amplifiée par l’assistance de direction hydraulique (attelée à débit chutant) qui sur toutes les versions de la C5 paraît un peu trop légère, même si elle est au demeurant linéaire et bien centrée