3. Equipement : rien n'est oublié

La gamme de la Pulsar se calque sur celle des autres modèles de la gamme. On retrouve donc les classiques 4 niveaux de finition : Visia, Acenta, Connect Edition et Tekna.

La dotation, dès l'entrée de gamme, est déjà particulièrement complète, et la Tekna offre des raffinements technologiques sympathiques. On notera toutefois, une fois pour toutes, quelques mesquineries indignes d'une voiture d'aujourd'hui : les 4 vitres électriques c'est bien, mais seule celle du conducteur est impulsionnelle, c'est beaucoup moins bien, et l'indisponibilité d'une aide au démarrage en côte et de sièges à réglages électriques, même en haut de gamme…

Dans le détail le premier niveau Visia offre :

Stop and Start, ABS, ESP, aide au freinage d'urgence, 6 airbags, surveillance de pression des pneus, la climatisation manuelle, les 4 vitres électriques, les rétros électriques, la fermeture centralisée à télécommande, l'accoudoir central avant, la banquette rabattable 60/40, les feux diurnes à allumage automatique, l'ordinateur de bord à écran couleur 5 pouces, le régulateur/limiteur de vitesse, l'autoradio CD MP3 avec commandes au volant, prise auxiliaire et USB et système Bluetooth. Une entrée de gamme déjà bien complète donc.

La finition Acenta, contre 1 900 € supplémentaires, ajoute :

les jantes alliage 16 pouces, la climatisation automatique bi-zone, le système "Intelligent key" d'ouverture et de démarrage sans clé, le rétroviseur intérieur électrochromatique, les rétros extérieurs dégivrants, le volant cuir, l'accoudoir arrière, l'allumage automatique des phares et des essuie-glaces, les phares antibrouillards, l'autoradio à 6 hp contre 4 en Visia.

On passe ensuite à la Connect Edition, qui comme son nom l'indique, rend la voiture plus "connectée". Contre 1 250 €, elle ajoute :

le freinage d'urgence autonome, les jantes de 17 pouces, les vitres arrière et de hayon surteintées, l'accoudoir avant coulissant, le Nissan Connect (système de navigation multimédia à écran tactile 5,8 pouces, POI Google, et Google Send-to-car qui permet d'envoyer un itinéraire planifié sur son ordinateur à sa voiture, prix des carburants et caméra de recul).

Enfin la finition Tekna, contre 2 350 € supplémentaires, ajoute encore :

la sellerie cuir, les sièges avant chauffants, les rétroviseurs rabattables électriquement, les aérateurs centraux pour les passagers arrière, les phares LED avec signature lumineuse. Mais aussi et surtout la vision 360° avec 4 caméras pour aider au stationnement, et le Nissan Safety Shield qui comprend la surveillance des angles morts, l'alerte de franchissement de ligne et la détection des objets en mouvement.

Quel que soit le niveau de finition, il est pareillement ou mieux doté que la concurrence en moyenne. Seule la Volkswagen Golf dispose d'un arsenal technologique supérieur avec une alerte anti-somnolence de série, et en option ou en série un régulateur adaptatif, la lecture des panneaux, l'assistant au parking automatique, etc. Mais elle est alors bien plus chère. La Ford Focus freine aussi et se gare toute seule par exemple, pour 700 € moins cher en haut de gamme, mais elle ne possède pas la sellerie cuir, ni le démarrage sans clé, ni la caméra de recul. À équipement équivalent, elle est au minimum 1 500 € plus chère. Et c'est le cas de toute la concurrence ou presque, qui est soit moins chère mais moins bien équipée, soit plus chère à équipement identique.