La C5 fait le plein en sécurité passive avec 7 à 9 airbags, 2 ou 3 fixations Isofix, une structure de caisse renforcée, un pédalier rétractable (une première dans la gamme), …, des attentions qui augurent des fameuses 5 étoiles aux tests Euro-NCAP. En matière de sécurité active, elle reprend bien sûr l’alerte de franchissement de lignes (AFIL) que la C5 avait étrenné au restylage en 2004, un éclairage AFS statique (Adaptative Front Lighting System) qui améliore la visibilité en courbes avec les projecteurs halogène classiques, voire AFS dynamique couvrant jusqu’à 105 degrés avec les projecteurs directionnels xénon bifonction. On s’étendra sur le système de navigation enfin performant et des autres options qui seront disponibles après essai. Retenons surtout que la nouvelle C5 devrait être proposée à des tarifs très proches de celle qu’elle remplace à motorisations égales, autant dire tout à fait compétitifs face à ses rivales françaises et à la plupart des européennes. Connus à la fin décembre 2007 ; ils devraient donc osciller entre 21 500 € pour la 1.8 16V et 35 000 € pour la 3.0i V6, à 38 000 € pour la 2.7 V6 HDi emprunté à la C6.

Plus grande, bien finie, plus séduisante, la Citroën C5 de deuxième génération s’annonce comme une des futures références dans la catégorie des familiales. Rendez-vous courant janvier 2008 pour un premier essai qui nous permettra de savoir si elle confirme ses prétentions.

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