2. Deux finitions comme sur la C1

Comme la C1, la 107 est déclinée en deux finitions dénommées, ici, Urban et Trendy.

La première qui constitue l'entrée de gamme comprend l'ABS avec contrôle de stabilité en courbe, les vitres teintées, la direction assistée et deux airbags. C'est tout. Il faut noter que cette finition est uniquement proposée avec le moteur essence.

La finition Trendy qui devrait représenter 85 % des ventes reprend la même dotation à laquelle elle ajoute les baguettes de portes latérales, les rétroviseurs couleur carrosserie, les airbags latéraux, la centralisation, les vitres électriques et la banquette rabattable 50/50. Une offre plus complète qui nécessite 700 € supplémentaires, justifiés à nos yeux vue la différence d'équipement. Autre avantage, elle est accessible avec toutes les motorisations.

Malgré cela, il sera nécessaire de passer par le catalogue des options ou même celui des accessoires pour pouvoir acquérir l'air conditionné (900 €), le compte-tours (60 €), la peinture métallisée (320 €) ou la radio (300 €). L'ardoise peut donc augmenter très vite. A titre de comparaison, le tarif de notre modèle d'essai se situait aux environs de 12200 €. On est loin des 10800 € du diesel de base.

Question tarifs, Peugeot a calqué ses prix sur ceux de Toyota, tout en tenant en compte du fait que le constructeur japonais dispose d'une execution haut de gamme nettement plus onéreuse. Une 107 vous coûtera en conséquence exactement la même somme qu'une Aygo (en finition basique ou up à savoir 8500, 9200 et 10800 €).

Pour trouver le modèle le plus "discount", il faut se tourner vers la C1 disponible dès 8250 € (sans direction assistée). En revanche, avec 3 ans de garantie contre 2 pour les Françaises, Toyota marque indéniablement des points importants.

Une habitabilité satisfaisante vue le gabarit

Aucune surprise dans ce domaine puisqu'on retrouve les mêmes points forts, mais également les faiblesses, que la Toyota et la Citroën. 4 personnes peuvent prendre place mais cela a des répercutions sur le coffre qui affiche seulement 139 litres. Sur la version de base, le dossier de la banquette monobloc ne permet pas de moduler le coffre. Celle de la version Pack se replie en deux parties égales mais l'assise reste fixe. On regrettera aussi l'absence de banquette coulissante. Bon point en ce qui concerne les rangements répartis un peu partout dans l'habitable. Dommage qu'il n'existe pas réellement de boite à gants fermée.