Avec le C4 Cactus, Citroën revendique l'idée de « l'essentiel » : une solution qui oblige le client à faire l’impasse sur quelques éléments de confort pour obtenir un véhicule à prix modéré. Chez Dacia, le positionnement low cost est totalement assumé. La marque roumaine qui communique avant tout sur un prix est parvenue à séduire la clientèle grâce aux prestations convaincantes et à la robustesse de ses modèles. Le Duster, fer de lance de Dacia, s’imposait dès lors comme le concurrent le plus légitime du C4 Cactus.
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Avec une longueur de 4,16 m, le C4 Cactus est à mi-chemin entre le segment des polyvalentes (Renault Clio, Peugeot 208) et celui des compactes (Renault Mégane, Peugeot 308). Sa plastique originale qui mélange rondeurs et modernisme comporte quelques références au monde du 4x4 : arches de roues proéminentes, barre de toit, protège-carter, etc. A tel point qu’on ne sait pas vraiment dans quelle case placer le Cactus. Dans sa volonté de se démarquer et d’aller à « l’essentiel », le Cactus propose des « bumpers » censés protéger les portières des coups de la vie quotidienne. Seulement ces derniers ne protègent en réalité que les portes avant. L’arrière a été sacrifié au profit du design… Chez Dacia, l’univers 4x4 est affirmé. Le Duster avec ses 4,31 m, sa garde au sol surélevée et son look taillé à la serpe lorgne volontairement sur le marché des crossovers.
La présentation est davantage soignée à bord du Cactus que du Duster. Elle rompt avec les standards actuels et propose des matières issues de l’univers de la bagagerie. Mention spéciale aux sièges avant à l’assise large, accueillante et moelleuse à souhait. Les rangements inspirés eux aussi du monde de la bagagerie sont plutôt pratiques et agréables à l’œil. En revanche, plusieurs défauts ressortent dans cette volonté de se démarquer. L’instrumentation numérique disposée au-dessus du volant ne comporte pas de « compte-tours » alors que l’écran mutimédia placé sur la console centrale (ce dernier regroupe les commandes de confort et de navigation) est un modèle de lenteur. À bord du Duster, la présentation est basique et austère mais en progrès par rapport à la première mouture. Les sièges sont bien moins confortables qu’à bord du Cactus mais les fondamentaux sont au rendez-vous. Le 4x4 de Renault offre une console multimédia rapide et facile à utiliser. Il dispose également d’un compte-tours et de vitres arrière capables de s’abaisser. Chez Citroën, ces dernières s’entrebâillent exclusivement. Pour finir, le roumain offre 4 vraies bouches d’aération alors que le Cactus se contente de trois buses.
L’habitabilité est plutôt généreuse à bord du Cactus, notamment à l’avant avec la possibilité de profiter pour les versions automatiques d’une banquette grâce à l’accoudoir entre les deux sièges. À l’arrière, il y a également de l’espace mais encore une fois, le français pêche dans l’aspect pratique. La banquette du Cactus est rabattable mais pas fractionnable contrairement au Duster. De même le volume de 348 litres est timide et le seuil de chargement haut perché. Le Duster offre 475 litres et un espace facile d’accès.
4 000 € d’écart
Commercialisé à partir de 13 950 € en France, le C4 Cactus offre une dotation de série plutôt généreuse puisqu’elle comprend 5 airbags, l’alerte de sous-gonflage, les vitres avant électriques, le régulateur-limiteur de vitesse, les rétroviseurs électriques, la radio MP3 4 HP avec prise USB. Le Duster, disponible à partir de 11 900 €, se montre bien moins complet. L’équipement de série comprend la direction assistée, les jantes tôle, 6 airbags, les feux de jour, l’aide au freinage d’urgence, etc. Chez Dacia, tous les équipements de confort sont facturés (à petit prix). En revanche, lorsque l’on grimpe en finition, le Duster s’avère beaucoup mieux équipé et en prime moins cher. À titre d’exemple, le C4 Cactus Feel (finition intermédiaire : à partir de 16 950 €) ajoute la climatisation, les antibrouillards et le volant cuir. Pour le même prix, vous obtenez le haut de gamme chez Dacia (finition Prestige : à partir de 16 800 €). Cette dernière comprend la navigation, la centralisation, la climatisation, les 4 vitres électriques, le régulateur de vitesse, etc. À finition et motorisation équivalentes, l’écart entre les deux modèles se chiffre en moyenne à 4 000 €.
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