4. Bilan : polyvalence imbattable

Déjà d’une incroyable polyvalence avec les autres versions, aussi à l’aise sur autoroute que sur petites routes -malgré sa largeur- ou encore hors bitume, le Range ajoute encore plusieurs cordes à son arc en devenant hybride. Outre une économie d’usage presque anecdotique à ce niveau de prix, il s’octroie un certificat de bonne conduite en ville. Les écolos les plus virulents lui reprocheront encore de ne pas anticiper la norme Euro 6 (avec sa baisse drastique des rejets d’oxydes d’azote), ou une autonomie en pur électrique limitée à moins de deux kilomètres. Sur ce dernier point, Land Rover travaille sur les hybrides rechargeables qui permettront une bien plus grande autonomie en mode EV. D’ici la commercialisation de ces modèles dans quelques années, l’acheteur d’un Range Rover Hybride peut déjà légitimement rouler avec la conscience à peu près tranquille, en ne polluant pas plus que l’utilisateur d’un SUV compact diesel 150 chevaux à quatre roues motrices. En signant un chèque de plus de 130 000 €, soit 14 000 euros supplémentaires par rapport à la version TDV6 un peu moins propre, ce fortuné acquéreur d’un Range hybride ne donne-il d’ailleurs pas un gage de son souci de l’avenir de la planète ?