Les tarifs de la BMW Série 7 démarrent à 79 500 €, avec la 730d Luxe (89 900 € en Exclusive). C’est comparable à la Mercedes concurrente. Contrairement aux versions vendues en Allemagne, le niveau d'accès inclut la navigation avec le nouvel écran de bord de 10,2 pouces, la peinture métallisée ou la sellerie cuir. Toutefois, même en exécution Exclusive la dotation paraît encore bien maigre en comparaison des Lexus LS 460 et LS 600h qui offrent un niveau d’équipement de série extrêmement complet en finition haute Pack Président. La Série 7 demande à se pencher sur la longue liste d’options et de packs afin de soutenir la comparaison, même avec la version 750i, haut de gamme actuel.

Si on veut profiter la débauche des technologies embarquées proposé par le nouveau modèle, notamment de la floraison de radars et caméras au service de la sécurité active, il faut obligatoirement en passer par ces options. Si le client les retient toutes, il disposera en une seule auto de ce qui se fait de mieux chez Audi, Lexus, Opel, Mercedes et Volvo. A une ou deux exceptions près, comme par exemple l'absence de système de surveillance de la vigilance du conducteur par caméra CCD à infrarouge proposé chez Lexus. Dans le cas d'un équipement high tech presque complet, le prix grimpe à près de 100 000 euros comme sur notre 730d Luxe d’essai, car ces options sont souvent très chères.

Notre modèle disposait de l’affichage tête haute HUD qui permet de ne pas quitter la route des yeux (affichage de la vitesse, des pictos de guidage, et le cas échéant de la limitation, et de l'info pertinente du régulateur de vitesse), de l'avertisseur d’angle mort -si le conducteur actionne le clignotant!- par le biais de capteurs radars arrière avec affichage d'un triangle orangé à la base du rétroviseur et vibrations dans le volant (650 €), des projecteurs directionnels (780 €) qui ne nous ont pas franchement convaincus, et du régulateur de vitesse actif ACC+ qui permet le maintien automatique d’une distance de sécurité avec le véhicule qui précède (avertissement sonore si risque de collision avec le véhicule qui précède et préparation à un freinage d'urgence si besoin), régulateur opérant également en mode Stop & Go dans les embouteillages, avec freinage jusqu’à l’arrêt complet si nécessaire. Ces quatre éléments regroupés dans le Pack Innovation sont facturés la bagatelle de 4 000 euros.

Notre Série 7 disposait également de l'aide au franchissement d'intersection, option à 490 € très utile quand on sort d’une rue étroite ou d’un porche, qui à l'aide de deux caméras latérales (implantées sur l’avant des passages de roues) accroît grandement la visibilité (les deux images retransmises sur le grand écran de bord), de l'avertissement de franchissement de ligne par une légère vibration dans le volant (600 €) par la même caméra que celle qui lit les limitations, implantée dans le rétroviseur intérieur. Cet indicateur des limitations de vitesse par lecture des panneaux de signalisation avec affichage au tableau de bord (+ sur l’afficheur tête haute si option), de série sur 750i, fonctionne aussi bien que sur l'Insigna d'Opel et s'impose sur une berline aussi silencieuse que la Série 7. A noter également le système de vision nocturne « Nigth Vision » ( 2 350 €) à priori proche de celui de la Classe S, même si BMW l'annonce comme une première mondiale. Il détecte les piétons, cyclistes ou animaux sur la chaussée ou ses abords grâce à une caméra infrarouge. Il n’équipait pas notre voiture d’essai. On arrête là l'inventaire, mais il faut savoir que nous sommes loin d'avoir épuisé le sujet. Bref, voilà la nouvelle Série 7 largement à la page en matière d'aides à la conduite, évidement toutes déconnectables. Terminons par un clin d'œil à la précédente 7 qui innovait en 2001 avec sa commande iDrive, unique molette commandant 700 fonctions, de la climatisation à la radio et qui rendait fou l'utilisateur occasionnel qui n'avait pas pris le soin de lire en entier le manuel d'utilisation. L'iDrive est maintenant d'un usage bien plus intuitif (avec quatre menus principaux en accès direct) que sur la précédente Série 7 (même après son restylage), et la climatisation se règle à nouveau sans son intermédiaire. L'iDrive permettra bientôt l'accès à Internet par le biais du réseau 3G.