Saisons 1985/86

Ces succès de 1984 ne sont toutefois qu'un précieux sursis face à la nouvelle génération des voitures du Groupe B. En dépit de toutes ces améliorations, la Quattro Sport conservait l'architecture dépassée de ses aînées et ne pouvait rien faire pour contrer l'invincible Peugeot 205 Turbo 16. Après avoir renoncé à produire une voiture à moteur central, Audi lance en juillet 1985 une ultime évolution de la Quattro. Baptisée E1, elle est réellement très impressionnante avec sa carrosserie surchargée de nombreux et imposants appendices aérodynamiques. Encore plus courte, plus légère (à peine 1100 kg), bardée d'électronique et disposant de près de 550 ch, elle incarne toute la démesure dans laquelle a sombré le rallye. Malchanceux aux 1000 Lacs lors de ses débuts, le "monstre" piloté par Walter Röhrl domine les Peugeot au San Remo. Un dernier feu d'artifice qui ne sera qu'un feu de paille... Lors du Monte-Carlo suivant, pourtant très enneigé, où Mikkola et Röhrl terminent très loin de la Lancia S4 de Toivonen, tout le monde se doute que les jours de la Quattro en rallyes sont comptés.

L'accident qui touche des spectateurs au Portugal, suivi par la grève des pilotes d'usine (menés par Röhrl) incite Audi à se retirer officiellement du Championnat en avril 1986, quelques jours seulement avant le drame du Tour de Corse qui coûtera la vie à Henri Toivonen et Sergio Cresto et conduira au bannissement des Groupe B.

Forum :

Lire aussi :