7. A retenir-les prix

Sans nul doute, le petit 1.4 à double suralimentation de 170 ch fait au moins aussi bien que les bons 2.3 litres atmosphérique et vaut largement les meilleurs 2 litres à turbo "light" comme ceux de Renault et Saab, en performances comme en agrément.

Versatile, il réjouira à la fois les gtistes qui apprécient les incursions à plus de 7000 tr/mn comme les plus paresseux sevrés au Diesel qui préfèrent oublier le levier de vitesses en comptant sur un couple généreux disponible à moins de 2000 tours. Joli tour de force. Toutefois, le gain en consommation semble trop tenu (entre 5 et 10 % ) pour faire revenir les gros rouleurs à l’essence. D’autant qu’à l’achat, la Golf 1.4 TSi 170 coûte aussi cher que la TDi 140 chevaux (à iso équipement). Encore plus homogène, plus silencieuse, la nouvelle venue a toutefois de quoi séduire une frange de clientèle exigeante, pas encore totalement omnibulée par le prix du plein. Cela, en attendant l’automne 2006 avec la deuxième charge du Twincharger, qui avec 140 ch et 220 Nm cette fois, devrait être plus abordable et un peu plus frugal. Sous le capot de la Golf toujours, et un peu plus tard de la Volkswagen Jetta et du Volkswagen Touran.

La gamme, les prix