Soit par fonctionnalité, soit par esthétisme, ils résistent et ne succombent pas à la mode du toit rigide. Combinant habitabilité, sportivité et distinction, ces cabriolets 4 places à capote feront peut-être votre bonheur avec l'arrivée des beaux jours. Caradisiac vous soumet un guide de tous les cabriolets 4 places disponibles sur le marché français.
Audi A4 cabriolet (35 830- 69930 €)
Un an et demi après la commercialisation de la berline, la version cabriolet de l'A4 est apparue sous les meilleurs auspices. Pourquoi les ingénieurs d'Ingolstadt ont-ils préféré une décapotable aux nouveaux toits rigides escamotables comme sur le SLK. La réponse est toute simple. En partant de la plate-forme de l’A4, cette solution était impossible sans sacrifier les places arrière ou (et) la capacité du coffre. Le parti pris du toit souple se défend car on dispose de 4 vraies places. La pureté de la ligne, capote en place ou rangée est du plus bel effet. On reconnaît bien là, la rigueur allemande. L’habitacle respire la qualité et le 3.0 V6 220 ch se prête également à une conduite musclée. Le V6 2.4 de 170 ch qui accuse une vingtaine de kilos supplémentaires affiche un rendement moindre. Puisque diesel et cabriolet ne sont plus incompatibles, le 2.5 TDi de 163 ch est au catalogue depuis le début de l'année. Ses indéniables qualités font passer la pilule d’un prix coquet, néanmoins légèrement inférieurs aux versions équivalentes du cabriolet BMW série 3, leader bien installé de la catégorie des cabriolets. L'A4 cabriolet est également disponible dans une version "S", plus musclée avec un V8 4.2 de 344 ch !
Fiche express de l'Audi A4 cabriolet
BMW Serie 3 cabriolet (36 100- 65 800 €)
Sortie en 2000, la 3ème génération de cabriolet de la Série 3 a redonné un coup de fouet aux ventes de BMW. Avec la récente sortie de la 4ème génération de Série 3, BMW succombera-t-il au toit rigide?
On risque de voir apparaître d'ici peu une déclinaison, non pas cabriolet, mais coupé-cabriolet du modèle dessiné par Chris Bangle.
Pour le reste, cette série 3 cabriolet, reflète bien le savoir faire allemand tant dans l'assemblage que dans la finition. Equipé d'un châssis sportif, il s'avère très confortable et sa rigidité est digne de celle d’une berline. Ceux qui se préoccupent de la sécurité seront ravis d’apprendre que les deux appui-têtes arrière dissimulent des arceaux se déployant automatiquement en cas de tonneau. Avec 5 motorisations essence au catalogue (318Ci, 320Ci, 325Ci, 330 Ci) dont la version "M" de 343 ch, et deux blocs diesel (320 Cd et 330 Cd) la version cabriolet démarre très haut dans les tarifs. Comptez 36 250 € pour une entrée de gamme.
BMW Série 6 Cabriolet (70900-88800 €)
Tel un phœnix, la Série 6 renaît de ses cendres. Après l’interlude de la Série 8, BMW a redonné naissance à la Série 6 avec tout d’abord un coupé puis un cabriolet. Reprenant le style de Bangle, cette nouvelle Série 6 a recours à une capote en toile mais sa forme est des plus originales puisqu’elle vient finir sur les ailes arrière avec des pointes alors que la lunette reste verticale. Mélange d’élégance, de sportivité et de classicisme, la Série 6 cabriolet réussit à séduire une large clientèle. Les autres buteront sur ses tarifs tout aussi déraisonnables.
Choix relativement restreint en ce qui concerne les moteurs puisque la Série 6 cab est disponible uniquement avec deux motorisations et pas n’importe lesquels puisqu’il s’agit du V6 3.0 l de 258 ch et du V8 de 333 ch. De quoi cruiser en toute tranquillité…
Chrysler PT Cruiser cabriolet (25 400- 27 400 €)
Le plus rétro des cabriolets, décliné sur la base de la PT Cruiser s'est découvert au printemps 2004. Cette version topless n’est pas qu’une simple suppression du toit. Les panneaux arrière et les passages de roues ont été retouchés, afin d’intégrer deux portières plus longues. Petit particularité : les passagers de la banquette arrière sont assis plus haut que ceux des places avant, ce qui offre une vue imprenable sur la route. Bien que le toit ait été abaissé de 25mm, l’espace reste tout a fait confortable pour les 4 passagers. Lorsque la capote est en place, le look du PT Cabrio rappelle les hot-rod des années 30, ponctué d’une barre de toit bien présente. Le bloc de 2.4 qui développe initialement 143 ch passe à 223 ch avec l'addition d'un turbo. Au catalogue deux transmissions : manuelle 5 rapports et auto 4 rapports.
Citroën C3 Pluriel (15 500- 17 200 €)
La C3 Pluriel a animé les débats, lors de sa sortie. Les arches n'entrant pas dans le coffre… Bref, ce petit cabriolet multi-fonction, on l'aura compris, est plus une voiture destinée à la mer, au sud et au soleil.
Berline, la C3 Pluriel l’est assurément toit fermé. Il isole parfaitement l’habitacle des bruits de vent sur autoroute et de toutes infiltrations d’eau. En un clin d’œil grâce à la commande électrique, la C3 Pluriel se transforme en berline panoramique. A l’arrêt ou tout en roulant, le toit coulisse vers l’arrière et se replie en accordéon sur 8 positions jusqu’au-dessus de la lunette en verre pour profiter du moindre rayon de soleil. Pour passer de la berline panoramique au cabriolet, il faut s’arrêter et faire appel à l’huile de coude. Il est préférable d’utiliser le guide de modularité logé sous la lunette pour effectuer l’opération la première fois. Cette configuration avec les deux arches en place apporte une esthétique originale à l’engin et procure vraiment les sensations d’un vrai cabriolet. Pour passer en mode "spider", il suffit de déverrouiller les deux arches pour les déposer. A moins de 13 kg chacune, une personne seule y arrive (pour les réinstaller, c’est plus facile à deux). La C3 pluriel reste la plus compétitive du guide en terme de prix.
Jaguar XK8 cabriolet (86700-99900 €)
Véritable concentré du savoir-faire britannique, le cabriolet Jaguar XK8 est une pièce d'anthologie que tout collectionneur de "convertible" se doit de posséder. Rares et peu diffusés, les Jaguar XK8 cabriolets possèdent une distinction et une classe à part. Seul bloc au catalogue, le V8 4.2 de 300ch passe à 350 ch avec l'adoption d'un compresseur (version XKR). Associé à une nouvelle boite auto ZF à 6 rapports, il permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 6,6 seconde pour une vitesse maxi de 250 km/h. Capotée les bruits d'air sont contenus jusqu'aux vitesses autorisées. Une fois découvert, le plaisir de la route trouve sa vraie signification.
Mercedes CLK cabriolet (44 300 € à 93 550 €)
Mercedes n’a pas cédé à la tentation de greffer sur son cabriolet CLK un toit rigide escamotable. Avec sa capote électrique souple, le CLK reste fidèle à la tradition du cabriolet de luxe, tel qu’il existe depuis les premiers âges de l’automobile. Le passage de coupé en cabriolet (ou l’inverse) s’effectue en moins de 30 secondes. On peut même réaliser l’opération à distance grâce à la télécommande. De quoi épater ses amis. De tous les modèles disponibles, c’est la version de base équipée du moteur 2.0 à compresseur qui nous paraît la plus intéressante. Grâce à une boîte six vitesses très bien étagée et au couple élevé du moteur à bas régime, l’agrément de conduite est fantastique. Prendre le volant d’une telle voiture procure un plaisir de conduire indéniable. Dommage que pour arriver à conduire un tel bijou, il soit nécessaire de débourser 40 000 € au minimum.
Fiche Express Mercedes CLK cabriolet
Mini cabriolet (19400 –25750 € )
La Mini enlève le haut simplement mais avec classe, par l'intermédiaire d'un mécanisme électrique qui nécessite d'être à l'arrêt, sans aucun déverrouillage manuel au niveau du pare-brise. La toile se plie en Z et s'éclipse en moins de 20 secondes au-dessus du coffre, sans trop de bruits. L'armature du toit permet une utilisation en mode toit ouvrant mettant les occupants avant au soleil en quelques secondes comme dans une C3 Pluriel, fonction utilisable en roulant (jusqu'à 120 km/h). Seul inconvénient, l'arceau de sécurité anti-retournement pénalise la rétrovision, notamment en manœuvre. Par rapport à ses congénères de taille plus ou moins équivalente, elle apporte surtout une rigueur de finition appréciable. Trois motorisations disponibles : 90ch, 115ch et 170ch, dont la dernière est à privilégier…
Opel Astra cabriolet (22230-30230 €)
Lancé en 2001, l’Astra Cabriolet ne manque pas d’élégance. Cependant, cette variante dessinée par Bertone reste proche de la berline c’est à dire sérieuse et pratique. L’Astra Cabriolet accueille aisément quatre personnes et offre un volume de coffre honorable.
L'Astra cabriolet ne fait pas tourner les têtes sur son passage mais offre un niveau d'équipements compétitif par rapport à la concurrence comme la capote électrique à commande à distance, les jantes alliage, les quatre vitres électriques et les sièges sports de série. C'est un cabriolet raisonnable qui ne cherche pas à attirer l'attention.
Porsche 911 cabriolet (88449-98734 €)
Depuis la première apparition d'une 911 cabriolet en 1982, toutes les générations successives ont eu droit à cette déclinaison découvrable. La cinquième et dernière génération (depuis 2004 ) nommée 997 combine à merveille la modernité mécanique et la ligne nostalgique des premières 911.
La 911 fait une sacrée résistance aux spyders italiens Ferrari 360 Modena F1 et Maserati "Cambiocorsa". Moins puissante que ses rivales à moteur V8, l'allemande et son "flat 6" de 320 chevaux se rattrapent entre autres grâce à sa facilité de conduite, son freinage de référence et surtout à sa qualité de construction irréprochable. Dans le cadre de la variante cabriolet, la caisse a reçu de nombreux renforts pour conserver une rigidité acceptable. La capote électrique, de très belle qualité et dotée d'une lunette arrière rigide avec dégivrage se déploie en 20 secondes jusqu'à 50 km/h ! Dommage que le rêve ait un prix.
Saab 9-3 cabriolet (34 500- 43 750 €)
Par rapport à sa devancière, la ligne de la berline 9.3 actuelle à coffre séparé a un peu perdu en personnalité ce qu’elle a gagné en agressivité, voire en sportivité. Sans bouleverser pareillement ses volumes, le cabriolet suit cette voie d’une génération à l’autre. Plus râblé, moins effilé que le précédent (longueur inchangée mais porte-à-faux réduits au profit de l’empattement, hauteur stationnaire et la largeur accrue de 5 cm), le nouveau conserve toutefois un charme et une élégance propres aux découvrables de la marque. Des convertibles qui gardent toutes une capote souple car l’adoption d’un grand toit rigide allongerait inconsidérément l’arrière de l’auto. Face aux cabriolets Premium allemands, le cabrio suédois ne tremble plus. Assez proche en prix de l’Audi, il faudra donc plus que jamais prendre le temps de bien les essayer avant de choisir.
Volkswagen New Beattle cabriolet (20 240-29 310 €)
Il aura fallu attendre cinquante cinq ans pour que Volkswagen fasse renaître le mythe de la Cox à ciel ouvert : la New Beetle Cabriolet. la décapotable allemande cherche d'abord à séduire les femmes et les jeunes. Elle reprend quasiment les dimensions de sa soeur aînée, empattement compris. L'espace offert pour les occupants avant est suffisant. En revanche les places arrière trop verticales accordent peu de place aux jambes.
La capote électrohydraulique à trois épaisseurs se déplie en un tournemain en 13 secondes chrono. La capote a fait l'objet de soins particuliers, selon Volkswagen, sur l'isolation thermique et acoustique.
Volvo C70 (37 900- 48 500 €)
C70 inaugure de belle manière la saga des cabrios "Volvo", le cabriolet C70 dispose de quatre vraies places, d'une excellente habitabilité et d'un accès aisé à l'arrière. Le système de capote, tout électrique est un régal de facilité, malgré une certaine lenteur. Le filet coupe-vent permet de rouler, vitres fermées, à la vitesse maxi sans remous d'air importants. La Volvo C70 cabriolet vieillit très bien et sa ligne attire de très nombreux regards. Elégante et dynamique, elle séduit qu'elle soit capotée ou non. Malgré ses six ans d'existence, la Volvo C70 cabriolet est encore dispendieuse si on la compare aux Audi A4 Cabriolet BMW 325 Ci Cabrio. En revanche, elle peut se targuer d'offrir une habitabilité généreuse et une exclusivité indéniable sur le marché français.
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