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16,8 /20

Mg4 EV 64KWH - 150 KW 2WD LUXURY (2023)

Par  le 07/09/2024

Après 1 an d'usage, me voilà arrivé à 13000km parcouru, malgré mon hésitation de départ sur l'autonomie, je ne suis finalement pas déçu. Ma consommation tourne autour de 15 à 17 kW au 100. J'affiche 490km d'autonomie à 100% de charge. Le véhicule est spacieux, confortable, et efficace. Quelques points négatifs quand même les plastiques effet brillant low cost qui s'abîme facilement, et les aides à la conduite qui vous brutalise parfois. Dans l'ensemble, c'est un véhicule qui réponds à son cahier des charge et qui agréable au quotidien.

16 /20

Mg4 EV 64KWH - 150 KW 2WD LUXURY (2023)

Par scubabyss le 06/09/2024

C'est un véhicule très agréable à conduire et silencieux. La puissance est amplement suffisante et l'autonomie très correcte. Le prix reste un très fort critère de décision.Les plastiques du tableau de bord et des portes sont médiocres. Ils ne sont pas moussés et se rayent pour un rien.L'ergonomie est plutôt bonne avec pas mal de boutons qui évitent le tout écran, qui n'est jamais facile à utiliser sans quitter les yeux de la route.La cartographie intégrée est lamentable et sa mise à jour impossible. Malgré des formatages sous MAC, Windows Linux, la voiture ne reconnait rien !Dommage qu'il n'y ait pas de mémorisation du réglage du siège conducteur pour 2 ou 3 conducteurs. Le coffre est extrêmement petit, même en pliant les sièges avants dont seul le dossier se plie. Cela ne fait pas un coffre plat.La consommation tourne entre 15 et 23 kWh/100 km selon la vitesse. En roulant au régulateur sur 20% de routes à 90 et 80% de route à 110, je fait environ 380 km sur les 435 de la "norme"La recharge rapide est performante.L'immobilisation du véhicule sur accident, responsable ou non, doit être une catastrophe absolue car le concessionnaire ne vous prêtera pas un véhicule gratuitement et que l'immobilisation du véhicule peut prendre 6 mois ! Votre assurance ne couvrira pas ces délais désastreux de livraison des pièces.

8 /20

308 (3e Generation) III 1.6 PHEV 180 ALLURE PACK E-EAT8 (2024)

Par  le 06/09/2024

Peugeot 308 : une promesse séduisante mais une réalité décevante ?Mon expérience avec la Peugeot 308, que j'utilise depuis cinq mois et après avoir parcouru 25 000 km, me pousse à livrer un avis objectif. Si j’ai moi-même choisi cette voiture, il est important de préciser que je n’ai aucun intérêt à embellir son évaluation, étant donné qu'il s'agit d'un véhicule de fonction, dont la revente sur le marché d'occasion ne m'affectera pas.Premières impressionsLors de l'essai initial, la Peugeot 308 m'a séduit par plusieurs aspects : - Le confort des sièges- Le design élégant de la planche de bord- Les écrans modernes- Une bonne insonorisation- L'agrément de conduiteCependant, à l’usage, plusieurs défauts notables sont rapidement apparus. Bien que la fiabilité puisse varier selon les séries, certains problèmes récurrents viennent assombrir le tableau.Des défauts frustrants à l'usageParmi les plus gênants, l’écran central se fige une fois sur deux, rendant la navigation, la gestion des appels ou encore l’utilisation des fonctions multimédia impossibles en conduite. Il en va de même pour le système d'ouverture et de fermeture sans clé, qui fonctionne aléatoirement.Un autre souci majeur concerne la batterie auxiliaire 12V, qui se décharge si la voiture reste immobilisée plus d'une semaine. Résultat : vous êtes contraint d'utiliser la clé de secours pour entrer dans la voiture, déclenchant l'alarme, laquelle n'est pas liée au système de centralisation. Plus dérangeant encore, le bouton destiné à désactiver cette alarme est inopérant, car alimenté par la même batterie défaillante.Ces dysfonctionnements électroniques s'accumulent : capteurs d'angle mort peu fiables, freinage d’urgence qui détecte des véhicules stationnés, essuie-glaces automatiques capricieux. Le système Android Auto ou Apple CarPlay, essentiel aujourd’hui, fonctionne une fois sur deux, et à plusieurs reprises, mon compteur de vitesse est resté bloqué en plein trajet autoroutier.Des économies visibles sur la qualitéLe constat se poursuit dans la qualité des matériaux et l’assemblage. Les ajustements sont approximatifs, notamment entre le tableau de bord et les portes, laissant des espaces visibles. Le ciel de toit, mal fixé, peut même se déloger si l’on heurte la portière en entrant. Ces détails trahissent des économies sur la finition intérieure.Une mécanique perfectibleSur le plan mécanique, la boîte de vitesses, bien que rapide et confortable, passe les rapports à des régimes trop élevés, entraînant une consommation excessive, notamment sur autoroute, où l’autonomie électrique fond rapidement. Comptez entre 9 et 10 litres aux 100 km, une consommation peu compétitive pour un véhicule de cette catégorie. De plus, le réservoir de 40 litres se révèle sous-dimensionné pour les longs trajets, nécessitant des arrêts fréquents.Un beau design mais une voiture inachevéeIl faut cependant reconnaître que la Peugeot 308 a des atouts indéniables. Son design extérieur est séduisant, ses lignes sont modernes, et l’habitacle, bien que critiquable sur certains points, reste esthétiquement plaisant. En conduite, la voiture se montre confortable, bien insonorisée, avec une autonomie en mode électrique correcte (environ 50 km en roulant de manière économique). Conclusion : une belle promesse non tenueEn somme, la Peugeot 308 est une voiture qui impressionne en concession mais déçoit à l’usage. Malgré ses atouts en matière de confort et de design, elle souffre de nombreux défauts électroniques et de finition qui ternissent l’expérience au quotidien. À 43 000 €, on pourrait s'attendre à un véhicule bien plus abouti.Mon conseil : ne vous laissez pas séduire par ses apparences flatteuses, car à long terme, la 308 risque de vous décevoir. D'ailleurs, les bruits parasites, les couinements à basse vitesse, et les frottements du moteur apparaissent déjà après seulement quelques mois d’utilisation. Malheureusement, d’après Peugeot, ces problèmes sont considérés comme « normaux ». Il semblerait donc que vous achetiez une version bêta d'une voiture en attente de perfectionnement.

15,6 /20

Auris 2 II (2) 1.8 HYBRIDE 136 DESIGN AUTO (2017)

Par ysbea le 04/09/2024

Véhicule plus adapté aux parcours urbains qu'à l'autoroute. Points +Assez fiable et sure coffre ça va confort moyen (ferme) Plutôt pratique ouverture sans clé phares auto essuie glaces autoDétecteur d'obstacles (si on a le pack) Conso raisonnable pour ce type de véhicule boite autoLa voiture est vraiment rodée vers 80.000 source taxi et tire mieuxLongévité taillée pour largement 500.000 kms Points - Très sonore à partir de 120 130 et en cas d'accélération radio inaudiblePare chocs moyen et se repositionne mal si changement (pbm connu) Le navigateur est moyenLes phares peuvent rester allumés contact éteindSelon sélecteur de phares C'est très génantCommandes de phares pas simples. Éclairage moyen mais il y a une commande pour éclairage latéral très pratiqueCommandes hybrid eco pwr mal situéesLa commande hybrid ne sert à rien se déclenche seule ou ne peut pas se déclencher. En Eco c'est un veau et consomme .. En normal je consomme moins et en pwr pas énorme utilisée en côte type montagneuxFranchissement de ligne énervant je le désactiveRégulateur de vitesse non utilisé je n'aime pasConsomme des pneus surtout avant 30.000 (pneus loa) puis 50.000 kms pneus arrière 80.000 ça vaToyota révisions chères pas de service minute Vous vendent des pneus si vous crevez il n'y a plus personne ils n'ont pas de créneau etcGlobalement au prix ou je l'ai eue j'aurai à peine une clio et c'est quand même autre chose. Elle a des défauts ça reste un excellent véhicule.

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