Vous pensez connaître toutes les voitures de nos grands constructeurs ? Vous allez peut-être avoir des surprises. En faisant le tour de la planète, Caradisiac a trouvé de nombreuses autos tricolores indisponibles chez nous. Au programme : des modèles inédits, des rebadgages, des dérivés locaux ou de vieilles gloires que l'on pensait à la retraite.
La tendance est à la voiture globale. Lorsqu'un constructeur développe une nouvelle auto, il souhaite la vendre sur un maximum de marchés pour rentabiliser au mieux l'investissement. L'un des spécialistes du genre est Ford.
Nos firmes rattrapent leur retard dans le domaine. Parmi les exemples de plus en plus nombreux de voitures tricolores internationales, il y a le Peugeot 2008 (fabriqué au Brésil, en Chine et en France) ou le nouveau Renault Koleos, qui sera d'ici un an distribué sur les cinq continents.
Mais nos marques continuent de proposer des modèles dédiés à un ou plusieurs marchés en dehors de l'Europe, pour répondre à des besoins locaux spécifiques. Petit voyage pour découvrir quelles sont ces françaises que vous ne trouverez pas dans la concession au bout de votre rue.
DS concentré sur la Chine
Pour trouver toutes les DS non commercialisées en France, c'est simple : il faut se rendre en Chine. Peu de temps après sa naissance en Europe, le label chic de DS a vite mis le cap sur l'Empire du Milieu, un pays très friand de voitures premium issues du Vieux Continent, et qui a moins de préjugés sur le haut de gamme français. C'est d'ailleurs en Chine que DS a commencé à s'émanciper, en étant toujours séparé des chevrons. En plus de nos DS 3, 4 et 5, trois modèles ont été spécialement conçus pour ce marché.
Pour un constructeur généraliste, il est quasiment mission impossible de percer en Chine sans une berline. DS l'a compris et cette 5LS a été sa première voiture conçue spécifiquement pour ce marché. Une sportive Racing a été annoncée par un concept, mais il n'y a jamais eu de version de série.
D'abord baptisé DS 6WR, ce SUV compact a vite été renommé DS 6. À l'heure où les SUV cartonnent en Europe, il est étonnant de ne pas le retrouver chez nous. Parmi les raisons évoquées : ce modèle repose sur une ancienne plate-forme que le groupe PSA délaisse petit à petit en Europe.
Dernière arrivée dans la gamme DS en Chine, la 4CS. Il s'agit d'une version rabotée de la 5LS. Elle permet à la marque d'avoir une compacte plus classique que notre DS 4 et surtout mieux placée en termes de prix, car fabriquée sur place.
Renault rebadge les Dacia dans le monde entier
Renault s'est développé à l'international grâce aux produits de Dacia. En dehors de l'Europe de l'Ouest, les modèles de la firme roumaine sont vendus avec un Losange dans la calandre. Une stratégie intelligente, qui permet d'améliorer encore plus la rentabilité de ces véhicules.
La Sandero reçoit la calandre Renault dans les pays d'Europe de l'Est, du Maghreb ou encore d'Amérique du Sud. Elle profite parfois d'un bouclier spécifique.On trouve le Lodgy avec un Losange en Ukraine ou, comme sur cette photo, en Inde. Peut-être que ce marché relancera les ventes de ce modèle, à la peine dans nos contrées.
Le Brésil est le premier marché de Renault en dehors de l'Europe. Ce pays fait donc l'objet de toutes les attentions. Pour répondre à la forte demande de pick-up, Renault a développé une version à benne du Duster, nommée Oroch. Autre particularité de la gamme brésilienne : une variante sportive RS de la Sandero.
Citroën et Peugeot multiplient les berlines en Chine
Passées de mode chez nous, les berlines ont encore la cote dans l'Empire du Milieu. Et pour séduire un maximum de clients, Citroën et Peugeot multiplient les offres, y compris dans un même segment. Le marché des compactes est en effet divisé en 3. C'est simple : il faut une entrée, un milieu et un haut de gamme.
Chez Citroën, le véhicule d'accès est la C-Elysée. Cette dernière est d'ailleurs le best-seller en Chine, avec 90 000 ventes en 2015, environ 30 % des immatriculations totales. L'auto n'a d'ailleurs plus vraiment sa place dans cet article, puisqu'elle a été discrètement mise en vente en France au printemps.
En 2015, Citroën a lancé en Chine une nouvelle C4 berline. En ôtant la calandre, on pourrait croire que c'est une Volkswagen.Cette version à coffre de notre C4 se nomme C4 Lounge. Elle a été restylée il y a quelques semaines en reprenant les éléments de style de la nouvelle C6.
La gamme chinoise de Citroën est désormais coiffée par cette nouvelle C6, mise au point avec le partenaire local des chevrons Dongfeng. C'est d'ailleurs ce dernier qui est à l'origine du projet, ne souhaitant pas voir Citroën délaisser le segment des routières en Chine. Le style est ultra-classique.
La cousine de la C-Elysée chez Peugeot est la 301. Commercialisée en Chine, on la trouve aussi dans les pays d'Afrique du Nord ou en Russie. On peut la croiser en France suite à des importations.
Notre 308 à 5 portes est déclinée en deux versions à coffre en Chine. Il y a d'abord cette 308 Sedan, présentée en avril dernier…... et cette 408, plus imposante et voulue plus haut de gamme. Au total, sur le segment des compactes, Peugeot a trois berlines.
Les vieilles connaissances
Faire le tour du monde des concessions des marques françaises, c'est retrouver d'anciens modèles que l'on pensait disparus… parfois depuis très longtemps.
Les Berlingo, Partner et Kangoo vendus en Argentine sont des modèles de première génération, alors qu'ils ont été remplacés chez nous en 2008 !
Née en 1998, la 206 est increvable. Vendue dans sa configuration d'origine en Iran, elle est proposée en version restylée en Amérique du Sud, sous le nom 207 Compact. Cette auto ne vous est pas inconnue : Peugeot l'a proposée plusieurs années en France avec l'appellation 206+.La 207 Compact a face à elle une vieille connaissance, la Clio 2. Mais attention, elle a été restylée pour recevoir la nouvelle calandre Renault. Étonnement quand on regarde à l'intérieur : la planche de bord est celle d'origine, celle proposée chez nous entre 1998 et 2001 !
La gamme iranienne de Renault est l'occasion de faire un voyage dans le temps. On y trouve la Mégane 2 (en version berline) ainsi que la première Logan, renommée Tondar90.
Avec Peugeot, on remonte encore plus les années en Iran. Le constructeur local Iran Khodro fabrique sous licence la 405 ! Vous remarquerez que sa face avant a été légèrement modernisée !
Les recyclages et replâtrages
Si d'anciennes gloires de notre marché sont encore vendues à l'étranger quasiment en l'état, d'autres poursuivent leur carrière après avoir été savamment recarrossées pour recevoir les derniers codes esthétiques de leur label respectif.
En Amérique du Sud, Peugeot propose l'ancienne génération de 308 équipée d'une face avant inédite reprenant les nouveaux codes de la marque (logo dans la calandre, phares avec un décroché). Une version à coffre est aussi proposée, elle se nomme 408.
En Chine, c'est le premier 3008 qui vient tout juste d'être revu, alors que la seconde génération arrive en Europe. Cette dernière sera bien proposée dans l'Empire du Milieu, mais sous le nom 4008. Citroën commercialise dans plusieurs pays du continent sud américain le C3 Aircross, une variante baroudeuse et profondément restylée du C3 Picasso. C'est presque un avant-goût de notre futur C3 Picasso, puisque celui-ci sera remplacé par un modèle mi-monospace mi-SUV.
Le Losange propose aussi des recyclages de véhicules issus du groupe. En Inde, il commercialise ainsi la citadine Pulse.La Pulse est secondée par une version berline, la Scala. Ces véhicules sont des Nissan rebadgées, les Micra et Sunny. Facile, les japonaises sont fabriquées en Inde.
Les autos qui auraient eu leur chance en Europe
En faisant le tour du monde de ces productions françaises inconnues chez nous, on trouve des modèles dont on se demande bien pourquoi ils ne sont pas disponibles dans nos concessions. Ils y ont leur place.
L'une des nouvelles vedettes de Citroën en Chine est le petit SUV C3-XR, étroitement dérivé du 2008. Près de 70 000 unités ont été écoulées en 2015, première année de commercialisation. Ce véhicule ne franchira jamais les frontières de la Chine. Curieux quand on sait le succès qu'ont les SUV urbains chez nous. Mais Citroën donne la priorité au C4 Cactus… et prépare un C3 Aircross pour l’Europe. Chez Renault, c'est la Kwid qui suscite tous les fantasmes. Cette petite citadine au look de micro-SUV a été lancée en 2015 en Inde et c'est un véritable carton, avec déjà plus de 150 000 commandes. Annoncée au Brésil pour 2017, beaucoup aimeraient la voir arriver en Europe, avec le logo Dacia. Mais rien n'est prévu pour l'instant, du moins pas officiellement.
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