La Jazz débarque en France dans sa troisième génération et fait figure d'objet original sur un segment où les autos ont toutes, peu ou proue, les mêmes proportions. La japonaise offre des espaces à bord importants mais pèche malgré tout part une offre de motorisation très limitée. Elle arrive aujourd'hui en concession.
Depuis quelques années, l'offre des crossovers s'est étoffée au point de couvrir pratiquement tous les besoins, qu'ils soient d'ordre esthétique, de volume ou bien de prix. Mazda, qui était absent de ce segment, a corrigé le tir en apportant à son catalogue le CX-3. Tout comme son grand frère, le CX-5, il propose un fort pouvoir attractif par son design mais cela se fait au détriment de l'espace à bord. Le nippon a toutefois des qualités et devrait plaire en Europe. Il débarque aujourd'hui en concession.
Habituellement, lorsque le groupe Volkswagen sort un restylage, il ne faut pas s'attendre à un chamboulement, que ce soit chez les constructeurs premium comme généralistes. Seat a bien appliqué la règle, à tel point qu'il est presque impossible de distinguer l'Ibiza phase 2 de la phase 3. Et comme vous pouvez le remarquer avec ces chiffres, il s'agit du second restylage de l'ibérique. Ce dernier apporte de la fraicheur dans l'habitacle mais aussi sous le capot avec une majorité de trois cylindres. La Seat Ibiza restylée arrive aujourd'hui en concession.
Pas forcément accessible, pas très original et guère enthousiasmant à l'intérieur, le Sharan subit clairement les affres du temps. L'allemand a tout de même reçu un restylage qui passerait presque inaperçu. Comme souvent avec Volkswagen, les changements sont invisibles pour ce Sharan qui arrive aujourd'hui en concession.
Il aura fallu attendre cinquante et un an exactement avant de pouvoir aller commander une Mustang en France. Une opportunité à saisir pour les acheteurs d'autos sportives qui ont du caractère, et le prix demandé est tout à fait raisonnable, même lorsque l'on prend en compte le malus, alors pourquoi se priver ?
Le marché des petites citadines est grandement dominé par les trois sœurs Aygo/108/C1 et par la Renault Twingo, mais l'arrivée d'une nouvelle offre à l'éclair pourrait, pourquoi pas, redistribuer les cartes. Cette Opel Karl est pleine de qualités et son intérieur au dessus de la concurrence peut faire la différence. L'unique mécanique pourrait toutefois freiner les ardeurs des clients qui peuvent d'ores et déjà la découvrir en concession.
L'Auris reste un achat qui tient quasiment uniquement de la raison sur le segment des compactes, en particulier avec une version hybride attrayante puisque plus de 50 % des ventes d'Auris en Europe se font en hybride, preuve que la technologie phare de Toyota a toujours le vent en poupe. Pour son restylage, l'Auris adopte une nouvelle face avant plus dynamique mais aussi et surtout de nouveaux moteurs thermiques pour enfin avoir autre chose d'intéressant que l'hybride à proposer. Suffisant pour titiller les Golf, Focus et consorts ? La tâche s'annonce difficile, mais l'Auris conserve ses qualités. Elle débarque en tout cas aujourd’hui en concession en France.
Ce genre d'auto n'est pas forcément là pour plaire aux adeptes de BMW, mais il faut bien que la marque progresse et gagne des parts de marché, comme le font ses concurrents. Les autos compactes ou familiales et « accessibles » sont là pour remplir cette mission, et après une Série 2 Active Tourer étonnante pour une marque comme BMW, voici une autre voiture encore plus étonnante : la Gran Tourer. Sept place en premium qui se négocient à partir de 30 300 €.
La bataille d'Angleterre, qui opposait au début des années 40 un nombre restreint d'avions anglais face à une importante armada allemande est l'un des plus célèbres affrontements aériens de l'histoire. Le contexte est évidemment totalement différent aujourd'hui, mais la Jaguar XE se retrouve dans une situation similaire : faire face à de gros effectifs allemands. Le nombre ne fait pas tout et la XE a des arguments à faire valoir. Elle débarque aujourd'hui en concession en France.
La gamme de la Golf est déjà archi complète, mais devant le succès incontestable des breaks baroudeurs (ou au moins à l'allure de baroudeur), Volkswagen ne pouvait rester les bras croisés, d'autant plus que ce genre d'auto pullule chez le groupe allemand. Volkswagen décline ainsi pour la première fois la Golf en version Alltrack. Un nouveau membre de la famille qui pourrait trouver une nouvelle niche d'acquéreur. Cette Golf Alltrack arrive justement en concession en ce début de mois de mai à des tarifs démarrant à 32 150 €. Pas donné, mais toujours moins cher que de l'Allroad chez Audi. La hiérarchie est respectée.
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