Tesla Model Y (2023) : nos mesures d'autonomie

Olivier Pagès Le 17/07/2023 à 13:00

L'autonomie, c'est le nerf de la guerre des électriques. Sauf que dans la "vraie vie", on est souvent loin des valeurs relevées lors de l'homologation WLTP. Surtout lorsque l'on évolue sur voies rapides, où la consommation grimpe en flèche, et où l'on recharge rarement plus de 80 % de la batterie, les ravitaillements s'éternisant au-delà. Pour y voir plus clair, Caradisiac vous révèle ses propres mesures, temps de charge compris. Aujourd'hui, c'est la Tesla Model Y dans sa version Propulsion, qui passe sur le gril.

Tesla Model Y (2023) : nos mesures d'autonomie

Disponible en France depuis aout 2021, la Tesla Model Y est un énorme carton commercial. En effet, sur les six premiers mois de cette année, elle s’est imposée comme le modèle électrique le plus vendu en France avec plus de 18 000 exemplaires, devançant des modèles le plus souvent citadins, c’est-à-dire moins onéreux comme une Dacia Spring ou une Peugeot e-208.

Cet engouement est tel que le « Y » pointe à la 8ᵉplace des meilleures ventes dans l'Hexagone. Il est ainsi l’un des SUV préféré des français devant bon nombre de modèles thermiques ! Et, il ne faut pas dire que la France est une exception, bien au contraire, car le Model Y connaît la même réussite au niveau européen, mais aussi mondial. Le Model Y s’est ainsi affirmé comme le véhicule le plus prisé à travers la planète sur les 5 premiers mois de l’année, toutes catégories confondues avec 427 524 exemplaires écoulés, chiffre en hausse de 85,3 % par rapport à la même période en 2022.

Ce Model Y reprend les mêmes éléments mécaniques que la Model 3. Seul problème, Tesla ne communique aucun chiffre officiel que ce soit en matière de puissance moteur ou même de capacité de batterie. On sait juste que le Model Y est disponible en trois déclinaisons : Performance, Grande capacité et celle d’aujourd’hui, la Propulsion, qui bénéficie chacune d’autonomie spécifique : 514 km, 533 km et 455 km. Toutefois, selon nos recherches, la batterie serait de 57 kWh utiles.

Une efficience record !

Connu pour son patron très fantasque, Tesla a su se faire rapidement une excellente réputation dans le monde automobile. Avant même de parler des qualités de ses modèles, la marque américaine a tout d’abord installé un réseau de recharge dédiée à tous ses véhicules. De quoi garantir une tranquillité d’esprit pour les propriétaires. Mais, Tesla, ce n’est pas que des superchargeurs, ce sont aussi des voitures qui font aussi preuve d’une efficience meilleure que la concurrence.

Et, nous avons pu une nouvelle nous en rendre compte. Quelles que soient les conditions, notre Tesla excelle. Ainsi, c’est surtout sur autoroute que la Model Y nous a impressionnée. Ainsi, à 130 km/h, nous avons enregistré une moyenne de 18,4 kWh/100 km, un chiffre excellent et surtout meilleur que des berlines pourtant plus petites à l’image des Renault Megane E-Tech ou des Citroën ë-C4, qui réclament 22,5 kWh. Une sacrée différence qui permet de revendiquer une autonomie supérieure à 300 km. En réduisant l’allure à 120 km/h, les données sont encore percutantes avec un gain de 27 km en tout électrique soit une moyenne de 16,9 kWh/100 km.

Même en ville et malgré son gabarit imposant, le Model Y continue de surprendre avec une moyenne de 13,5 kWh soit une capacité en tout électrique de 422 km. Difficile de faire mieux et la recharge est au même niveau avec une capacité officielle de recharge de 170 kW contre 250 kW pour les autres versions. Ainsi, de notre côté, nous avons mis seulement 23 min pour passer de 10 à 80%.

Données constructeur des temps de charge en courant alternatif AC
Prise classique (2,3 kW)	environ 26 heures
Prise renforcée (3,7 kW)	environ 16 heures
Borne Wallbox (7,4 kW)	8 heures
Borne publique triphasée	NC

Mesures Caradisiac Conditions : temps ensoleillé, de 28 à 30°C
Charge Rapide	Puissance maxi délivrée	Temps pour passer de 10 à 80 %
Courant Continu DC	154 kW	23 minutes
Cycles de roulage Caradisiac	Consommations	Autonomies
Autoroute à 130 km/h maxi	18,4 kWh/100 km	310 km
Autoroute à 120 km/h maxi	16,9 kWh/100 km	337 km
Route à 80 km/h maxi	13,9 kWh/100 km	410 km
Ville	13,5 kWh/100 km	422 km
Cycle d'homologation mixte WLTP	15,7 kWh/100 km	363 km

Mesures Caradisiac : comment nous procédons…

Nous réalisons systématiquement quatre cycles de mesures de consommation sur les mêmes parcours : en ville avec des zones à 30 et 50 km/h, sur route à 80 km/h maxi, et enfin sur autoroute à 130 km/h puis à 120 km/h pour savoir si l'abaissement de la vitesse permet un gain significatif sur long trajet (et donc l'économie d'une ou plusieurs recharges).

-Notre conduite :

Elle se veut "éco responsable", avec des accélérations franches mais une bonne anticipation des ralentissements (carrefour, feu rouge, stop) pour éviter les dépenses inutiles d'énergies. Par ailleurs, le strict respect des allures maxi autorisées est garanti par l'utilisation du limiteur électronique de vitesse. Enfin, pour être proche d'un usage de la vie courante et évaluer l'impact du chauffage et de la climatisation sur la consommation, nous réglons systématiquement la température intérieure sur 20 °C, en préconditionnant sur secteur.

-Nos mesures :

Sachant qu'elles s'effectuent dans un contexte particulier (léger relief, conditions climatiques notamment), nos mesures ne constituent pas des valeurs absolues mais permettent d'évaluer les consommations à un instant précis. Nous indiquons donc systématiquement les températures extérieures. Déduite à partir du nombre de kWh consommés sur 100 km, l'autonomie dépend de la capacité utile de la batterie.

Les temps de charge sur borne rapide en courant continu DC enfin, sont évalués en utilisant les systèmes de préconditionnement de la batterie quand nos modèles d'essai en sont équipés.

Glossaire de l'électrique

kW : l’unité de mesure de la puissance du moteur bien sûr, mais aussi du courant électrique qui recharge la batterie.

kWh : l’unité qui sert à déterminer la capacité de stockage de la batterie. Vulgairement la puissance qu'elle peut fournir pendant une heure.

kWh/100 km : corollaire de ces unités de mesures, la consommation d'un véhicule électrique s'évalue en kWh délivrés sur 100 km.

Charge courant alternatif AC / continu DC : Quelles différences ?

Le courant alternatif "AC" des prises domestiques et publiques

Prise secteur : sur les prises classiques de la maison, la puissance de charge ne dépasse pas 2,3 kW. Il faut ainsi plusieurs jours pour recharger les batteries les plus grosses. Le câble est encore basique et muni d’un boîtier.

Prise renforcée : des prises plus sécurisées permettent de délivrer jusqu’à 3,4 kW avec le câble classique. Correct pour récupérer une partie de la capacité de batterie d’une citadine en une nuit, mais insuffisant pour de gros modèles.

Prise Wallbox : généralement proposée par les concessionnaires, elles s’installent à domicile pour délivrer entre 7,4 kW (courant monophasé) et 11 kW (courant triphasé). Nécessite un câble spécifique (Type 2 mode 3), fourni souvent en série. On peut alors récupérer la totalité de la capacité de batterie d’une berline compacte en une nuit.

Bornes publiques : les bornes publiques AC sont plus puissantes : jusqu’à 43 kW en triphasé avec le câble Type 2 Mode 3. Mais les modèles pouvant en tirer le meilleur parti sont rares, et il faut souvent cocher une option pour disposer d’un chargeur capable d’encaisser 22 kW.

Le courant continu "DC" des bornes rapides

Dotées de leurs propres câbles (de grosse section) à fiches spécifiques et situées généralement aux abords des grandes artères, les bornes rapides en courant continu fournissent entre 50 à 350 kW. Dans le meilleur des cas, on peut alors charger jusqu’à 80 % de la batterie en moins de 30 voire 20 minutes, du moins pour les véhicules électriques les plus évolués. Mais attention : charger à plus de 80 % a peu d'intérêt, la puissance du courant chutant au-delà.