2. Sur route : deux stratégies

Nous opposons aujourd’hui deux motorisations qui ne seront pas les plus vendues dans l’Hexagone. Il s’agit des versions de plus de 200 ch. Deux moteurs bien différents dans leur conception et dans leur utilisation mais au final qui sont proposés à des niveaux de puissance et des tarifs proches. Ce qui amène le client à se poser la question.

Hybride rechargeable ou non  : deux stratégies

Le nouveau moteur de l’Austral est une excellente surprise on doit l’avouer. Tant en matière de performances que d’efficience. Sortir 200 ch d’un petit 3 cylindres est rendu possible grâce à l’aide d’un moteur électrique d’environ 50 kW, alimenté par une petite batterie qui permet de démarrer en électrique et de rouler 80% du temps en électrifié. La puissance est au rendez-vous avec des accélérations franches et surtout des consommations et des émissions de CO2 basses (pas de malus). Nous avons relevé une moyenne 6,6 l/100 km durant notre test réalisé en montagne, un relief défavorable à l’efficience. En conditions normales, s'approcher des 5 l/100 km doit être facilement réalisable.

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 L'Austral mise (pour le moment) sur des motorisations hybrides non rechargeables. Ici, le 1.2 associé à un moteur électrique revendique 200 ch. Il offre un joli punch et des consommations correctes. Seule la boîte déçoit par ses à-coups.

Cette motorisation conviendra à ceux qui ne veulent pas se prendre la tête à recharger et qui utilisent régulièrement leur véhicule en usage péri-urbain et sur autoroute.

Face à lui, le groupe motopropulseur du 3008 utilise une l’architecture différente. Le SUV du Lion associe un 4 cylindres essence suralimenté à un moteur électrique placé en amont de la boîte de vitesse. L’ensemble délivre une puissance cumulée de 225 ch. Batteries pleines, cet ensemble est connu pour son punch et son efficience. La consommation mixte en carburant en mode hybride dépassera rarement les 4 l/100 km. En revanche lorsque les batteries sont « vides » (en réalité il reste un stock d’énergie pour fonctionner en hybride simple) la consommation moyenne en carburant s’envole aux alentours des 7,5 l/100 km. D’où l’importance de recharger régulièrement. De plus la contenance du réservoir de carburant du 3008 hybride est inférieure d’une dizaine de litres par rapport à l’Austral, en raison de l’arrivée des batteries. Du coup son autonomie est inférieure. En contrepartie, le 3008 peut rouler une grosse quarantaine de kilomètres sans consommer une goutte de carburant. C’est l’outil idéal pour les trajets domicile-travail, mais à 44 000 €, il va falloir en réaliser des aller-retours pour amortir votre investissement. Enfin, il est éligible (pour le moment encore) à un bonus un bonus écologique. Deux moteurs pour deux besoins spécifiques. Mais l’Austral s’avère moins contraignant et tout aussi efficace au quotidien.

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 La motorisation du 3008 impose la recharge. Elle offre une puissance cumulée de 225 ch et des consommation basses lorsque la batterie est chargée. Une fois vide, les consommations s'envolent et l'autonomie chute.

Le comportement routier jusqu’ici domaine de prédilection du 3008 est chamboulé avec l’arrivée de l’Austral. Sa nouvelle plateforme rigide et légère associée à des roues arrières directrices optionnelles confèrent au SUV de Renault le dynamisme qui manquait au Kadjar. Ajoutée à cela un amortissement vraiment bien calibré, malgré l’énorme monte de 20’’ (attention au prix des pneus), et vous obtenez un SUV agréable et aussi vif à conduire que le 3008. Ce dernier peut toujours compter sur une direction tranchante et un train avant vraiment aux aguets. Le 3008 vieillit bien, très bien même mais au final l’Austral apporte un plus en matière d’efficacité et d’agilité. Si vous ajoutez à cela une hybridation moins contraignante et vous obtenez une victoire du SUV de Renault sur le thème motorisation/comportement.