2. Sur route

Nos trois concurrents du jour font appel à des motorisations essence puissantes qui seront peu plébiscitées par la clientèle, mais qui sont totalement nouvelles. Du côté du groupe PSA, le Citroën C5 Aicross et le Peugeot 3008 abritent le même bloc, à savoir un 4 cylindres essence suralimenté de 180 ch. Il s’agit du Puretech qui est apparu pour la première fois sous le capot de la Peugeot 508. Les deux sont associés à la même boîte automatique à 8 rapports (EAT8) qui génère souvent des à-coups à basse vitesse. Quant au Renault Kadjar, il fait confiance au nouveau 4 cylindres 1.3 TCe développé en collaboration avec Mercedes, présenté ici dans sa définition la plus puissante : 160 ch et associé à la boîte à double embrayage EDC. A noter que les deux blocs de PSA limitent le malus écologique à 90 € alors que le TCe de Renault subit un malus de 353 €.

En pratique, ces moteurs ne reflètent absolument pas leur niveau réel de puissance. Les accélérations et les reprises sont tout justes correctes. À tel point que pendant les premiers tours de roues, nous avions l’impression d’être au volant d’un Puretech ou d’un TCe 130 ! Une déception qui s’accompagne d’une consommation élevée tournant aux alentours de 9 l/100 km. Pour ce genre de véhicules, taillés pour la famille et la route, on vous conseille d’opter pour une motorisation diesel. C’est d’ailleurs cette carburation qui concentrera la majorité des ventes.

Sur la partie dynamique, le Peugeot 3008 conserve d’une courte tête sa domination face au nouveau Citroën C5 Aircross grâce à son très bon compromis : le SUV de Peugeot a placé le curseur au bon endroit entre confort et dynamisme. Le 3008 est agile, rigoureux dans ses trajectoires, bien insonorisé et extrêmement bien amorti. Il est confortable et on ne s’ennuie pas à son volant. Enfin il dispose de série d’une batterie d’aides à la conduite, telles que l’aide au maintien dans la voie ou l’alerte de vigilance. Il est talonné sur cette partie par le C5 Aircross qui s’avère le plus confortable du comparatif, notamment grâce à ses suspensions à butées hydrauliques et ses sièges larges et moelleux. Le français est taillé pour le voyage et il le fait bien ! En revanche, il n’aime pas être chahuté. Mais vous n’en aurez même pas envie.

En queue de peloton : le Renault Kadjar, qui pourtant n’a absolument pas à rougir de son comportement. De plus , le SUV de Renault est doté d’une position de conduite meilleure et d’une tenue de route vraiment dans le haut du panier des SUV européens. Le français est la lanterne rouge simplement en raison de son malus plus important, de sa boîte EDC lente, et de son contenu d’aides à la conduite en deçà de la concurrence.