2. Sur la route : le Kuga, infatigable électrique

Sur le papier, les « grosses » batteries de nos hybrides sont censées leur permettre de parcourir plus de 50 km en tout électrique. Et à cet exercice, c’est une véritable raclée pour le Grandland X qui peine à dépasser les 40 km, quand son rival atteint presque les 70 km. C’est tout simplement un record. Une motorisation électrique qui a donc été finement réglée puisque les batteries affichent des capacités proches (13,2 kWh pour Opel, contre 14,4 pour Ford).

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 Une autonomie électrique record donc, qui permettra aux futurs propriétaires de Kuga de réaliser un maximum de trajets sur ce seul fonctionnement. À bord de nos deux SUV, les différents modes de conduites permettent tour à tour de laisser l’électronique gérer le tout, favoriser la recharge (ou la sauvegarde) de la batterie, ou la puissance. Côté performances d’ailleurs, le Grandland X s’échappe, avec une demi-seconde de mieux sur le 0 à 100 km/h et des reprises plus solides.

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La transmission à variateur du Kuga n’est pas non plus étrangère à ce sentiment. Elle feinte certes le passage de rapports et le niveau d’insonorisation est bon, mais les fortes accélérations s’accompagnent inévitablement d’une montée en régime peu agréable. Une fois que la route se met à tourner, nos poids lourds (environ 1 800 kg tout de même), font plutôt bonne figure. Adroits et plutôt agréables à mener, les Grandland X Hybrid et Kuga PHEV rassurent.

Reste que l’Opel est le plus prompt à changer de cap avec une direction plus incisive. Il offre par ailleurs un meilleur niveau de filtration, récompense d’un compromis confort/tenue de route plus convaincant. En ville, chacun affiche ses petits défauts. Confort ferme et pédale de frein pénible à doser pour le Kuga. À-coups et fluidité moindre pour le Grandland X.