3. Renault Clio 1.5 Blue dCi 115 (2019) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

La Clio 5 évolue dans un environnement concurrentiel ultra encombré. En effet, tous les constructeurs ou presque proposent une citadine polyvalente à leur catalogue. Mais les choses sont bien différentes lorsque l'on se focalise sur cette version 1.5 dCi 115 ch. Déjà, c'est un diesel, à une époque où la plupart des constructeurs ont purement et simplement abandonné ce type de carburant pour leur citadine polyvalente. Et ensuite, c'est un diesel puissant (pour une polyvalente s'entend) ! Et les constructeurs qui ont conservé le diesel se bornent à des puissances limitées à 80, 95 voire 100 ch au maximum. La Clio pousse à 115 ch, et se retrouve donc complètement seule à ce niveau de puissance. Cependant, elle se rapproche niveau prix d'une Peugeot 208 BlueHDI 100 en finition Allure (1 000 € de moins que la Clio en Intens). Une 208 qui la talonne en performances (0 à 100 en 10,2 s. contre 9,9, et vitesse de pointe supérieure de 10 km/h à la Clio).

Le bilan : un diesel à conseiller, si l'essence n'existait pas !

La Clio 1.5 Blue dCi 115 est une excellente voiture. C'est un fait, un constat implacable. Même si les amateurs de conduite prendront plus de plaisir au volant d'une Peugeot 208, rien n'y fait. Lorsque l'on compte les points sur tous les critères de jugement, la Clio est devant, et cette version diesel puissante enfonce le clou.

Elle est performante, ultra-sobre, très bien finie, confortable, bien insonorisée. Elle coche toutes les bonnes cases, y compris celle du rapport prix/équipement favorable. Mais, c'est un diesel. Et dans la période actuelle, c'est ce carburant gras qui coule dans ses durits qui lui fait du tort. À raison ou pas. Mais elle ne sera pas en odeur de sainteté, mis à part pour les très gros rouleurs, qui ne se satisferaient pas des piètres performances de la version dCi 85 ch.

En fait, sa principale rivale, c'est... la Clio 1.3 TCe 130. Sa sœur à essence, qui pour 300 € de plus à finition équivalente propose 15 ch supplémentaires, de meilleures performances et une boîte automatique à double embrayage EDC qui rend la conduite plus reposante. Elle consomme certes plus, mais son moteur à chaîne de distribution sera moins coûteux en entretien. Et elle a une vignette Crit'Air 1 contre 2 pour la diesel.

Pour résumer, elle ne conviendra qu'aux gros rouleurs qui ont besoin d'autonomie, les autres se tourneront avantageusement vers la 1.3 TCe 130, malgré ses grandes qualités intrinsèques.

Caradisiac a aimé

• Les performances
• La sobriété remarquable
• La qualité de finition
• Le confort global
• Le rapport prix/équipement
• L'habitabilité excellente

Caradisiac n'a pas aimé

• L'absence de boîte automatique
• La petite capacité du réservoir