2. Quelle motorisation choisir ?

ESSENCE

1.2 PureTech 130 ch

Malgré une puissance limitée, le bloc de 1.2 PureTech de 130 ch se montre à son aise sous le capot du Citroën C5 Aircross restylé. Si les accélérations n’ont rien de sportives (mais le C5 Aircross s’apprécie surtout pour son confort), les relances sont bonnes et permettent de voyager en toute quiétude. De plus, la souplesse de ce bloc fait merveille en ville, et malgré le grognement type du trois cylindres qui peut surprendre sur une auto de ce gabarit, la bonne insonorisation du modèle fait que cela ne perturbe pas trop nos oreilles. Ce moteur est disponible avec une boîte manuelle à six vitesses ou avec l’excellente EAT8 qui augmente l’agrément de conduite. La consommation s’établit à 7 litres de moyenne aux 100 km.

Fiche technique

• Type : 3 cylindres en ligne turbo, essence
• Cylindrée : 1 199 cm3
• Puissance : 131 ch à 5 500 tr/mn
• Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn
• Boîte de vitesses : Manuelle 6 ou (EAT8)
• 0 à 100 km/h : 10s5
• Vitesse maxi : 195 km/h
• Consommation mixte : 6,2 l/100 km (6,7 l/100 km)
• Rejets de CO2 : de 140 à 151 g/km

DIESEL

1.5 BlueHDi 130 ch

Disponible avec une boîte manuelle ou la boîte automatique EAT8, le moteur diesel de 130 ch est un moteur taillé pour les grandes distances. Il reprend très bien à bas régime et fait preuve de bonne volonté sur l’autoroute. Une nouvelle fois, il n’est pas question de sportivité ici, car le SUV Citroën n’est pas un modèle aussi dynamique que peut l’être le Peugeot 3008. Volontaire et sobre, ce moteur est très bien adapté à ceux que l’on nomme les gros rouleurs.

Fiche technique

• Type : 4 cylindres en ligne turbo, diesel
• Cylindrée : 1 499 cm3
• Puissance : 130 ch à 3 750 tr/mn
• Couple : 300 Nm à 1 750 tr/mn
• Boîte de vitesses : Manuelle 6 ou (EAT8)
• 0 à 100 km/h : 10s4 (10s6)
• Vitesse maxi : 189 km/h
• Consommation mixte : 5,0 l/100 km (5,3 l/100 km)
• Rejets de CO2 : de 129 à 139 g/km

HYBRIDE RECHARGEABLE

Hybride plug-in 225 ch ë-EAT8

La motorisation hybride rechargeable n’a pas évolué avec le restylage, il s’agit toujours d’un bloc thermique essence 1.6 PureTech de 180 ch associé à un électromoteur de 110 ch placé en amont de la boîte automatique à huit rapports qui prend la dénomination ë-EAT8. La batterie qui alimente l’électromoteur est une lithium-ion de 13,2 kWh qui autorise une autonomie de 55 km selon le cycle WLTP. Si la vitesse maxi de ce véhicule est de 225 km/h, on ne pourra dépasser les 135 km/h en électrique. Au volant vous n’aurez jamais l’impression d’avoir 225 ch sous le capot, cela sans avoir de problème pour les dépassements, les accélérations et les reprises, le couple généreux de 360 Nm étant là pour vous aider. La consommation moyenne, si l’on a pris soin de recharger la batterie, s’affiche à 3,9 l/100 km. On peut recharger la batterie en roulant avec un mode sur le levier de vitesse, mais si l’on veut ne pas trop consommer il est nécessaire de recharger (2 heures sur une Wallbox, et 7 heures sur une prise domestique). La batterie ne se décharge jamais tout à fait (il y a toujours un stock tampon) pour fonctionner en hybride simple, la consommation s’affiche vers les 8 l/100 km à ce moment-là (à noter que le réservoir d’essence ne contient que 43 litres, au lieu de 53 litres sur la version 1.2 PureTech de 130 ch). Si cette motorisation est agréable à l’usage, le tarif demandé (à partir de 42 750 € - 1 000 € de bonus), le retour sur investissement sera bien plus compliqué à obtenir qu’avec un moteur diesel la différence entre diesel et hybride étant de 5 600 €, bonus déduit.

Fiche technique

• Type : 4 cylindres en ligne, essence + électromoteur
• Cylindrée : 1 598 cm3
• Puissance cumulée : 225 ch à 5 500 tr/mn
• Couple cumulé : 360 Nm à 3 000 tr/mn
• Boîte de vitesses : ë-EAT8
• 0 à 100 km/h : 8s7
• Vitesse maxi : 225 km/h
• Consommation mixte : 1,5 l/100 km
• Autonomie électrique : 55 km
• Rejets de CO2 : de 31 à 33 g/km

Caradisiac vous conseille :

le 1.2 PureTech de 130 ch associé à la boîte EAT8 et si vous êtes un gros rouleur le 1.5 BlueHDi de 130 ch associé lui aussi à la boîte auto EAT8