3. Porsche 911 Targa (2020) - Équipement : du classique

Essai vidéo : Porsche 911 Targa (2020) – ultramoderne coolitude

Ils sont gonflés chez Porsche. Alors qu’on la trouve de série sur un Renault Captur, l’aide au maintien de file est une option sur la 992 Carrera, tout comme la reconnaissance des panneaux ou le régulateur de vitesse actif. De série, elle reçoit tout de même la sellerie partiellement en cuir, les dossiers à réglage électrique, la clim auto, le combiné digital configurable, l’écran central tactile de 10,9 pouces (très agréable à utiliser) agrémenté d’une fonction Carplay/Android Auto, le GPS, la caméra de recul, le démarrage sans clé, la sono 150 watts et les projecteurs à LED. Mais pour que ces derniers ajustent leur faisceau automatiquement, il faudra encore mettre la main à la poche.

Sur la Turbo, hormis le cuir étendu et les sièges électriques à 14 positions, l’équipement ne progresse guère. C’est regrettable vu le prix de base, mais on trouve des mesquineries similaires chez Aston Martin ou Ferrari.

Cela dit, la dotation technologique est intéressante sur les Targa : l’amortissement actif et le différentiel à vectorisation de couple sont de série.

Le point techno

Si on ouvre son porte-monnaie, on accède à plein de douceurs électroniques. Par exemple, le système PDCC, un antiroulis actif, les projecteurs matriciels à LED et le pack Innodrive. Celui-ci inclut le maintien de file automatique jusqu’à 210 km/h, le régulateur de vitesse couplé au GPS anticipant la route, donc adaptant la voiture en conséquence, et l’assistant embouteillage. 2 592 € tout de même…