Porsche 911 : intemporelle icône - Vidéo en direct du salon de Genève 2019

La Porsche 911 type 992 en direct de Genève

La vie de la 911 est réglée comme du papier à musique. Depuis la cinquième génération, la 996 apparue en 1997, le porte-drapeau de Porsche est renouvelé tous les sept ans. La 997 est née en 2004, la 991 en 2011. Sept ans plus tard, voici donc le huitième opus, la 992. Et elle attire la foule pendant les journées presse du salon de Genève, croyez-moi.

Comme à chaque fois, le design évolue tout en subtilité. Une 911 se doit de rester une 911, reconnaissable au premier regard. C'est le cas. Pour autant, les évolutions sont bien réelles.

À l'avant, on retient les prises d'air liées dans un seul bloc rectangulaire en plastique noir. Et un autre bandeau du même matériau lui fait écho à l'arrière. Il englobe les deux doubles sorties d'échappement et la plaque d'immatriculation, qui se retrouve donc bien plus bas que précédemment.

Les feux sont, comme de coutume désormais sur toutes les Porsche, unis par un bandeau lumineux qui surligne le nom de la marque.

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C'est à l'intérieur que cela bouge le plus. Évidemment, des traditions sont respectées, comme le compte-tours à aiguille au centre de l'instrumentation. Mais de chaque côté, des écrans ! Surtout, comme sur les dernières Porsche, la présentation est plus horizontale, avec un large écran tactile 10,9 pouces qui gomme quelques boutons supplémentaires. Les aérateurs centraux sont en dessous. Mais entre ces deux éléments, il y a une sacrée marche. L'habitacle de cette nouvelle allie donc la tradition et la modernité, et le résultat est plutôt sympa.

La "type 992" commence sa carrière avec les versions Carrera S et 4S. On trouve, en porte-à-faux arrière bien sûr, le flat-six qui, ce n'est plus une surprise, est turbocompressé. Parmi les améliorations, il y a l'optimisation du système d’injection d’essence et la nouvelle configuration du système de refroidissement de l’air de suralimentation. La course à la puissance continue, avec 450 ch, soit 30 ch de plus par rapport au précédent modèle. L'auto reçoit une boîte double embrayage à 8 rapports.

Il faut 3,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, et même 3,6 secondes avec la transmission intégrale. C'est une amélioration de 0,4 seconde. On gagne deux dixièmes avec le pack Sport Chrono. Les vitesses maxi sont de 308 et 306 km/h. Aucun commentaire n'est encore fait sur l'arrivée d'une variante hybride, en tout cas rien qui l'indique ici au salon de Genève.

Côté équipements, pas question de mettre l'accent sur l'automatisation de la conduite ! Une 911, on en prend pleinement les commandes ! Il y a quand même des assistances pour faciliter la vie, comme le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence automatique ou pour la première fois un système de vision de nuit. La 992 inaugure un dispositif qui détecte les routes mouillées. En cas de chaussés humides, le conducteur est alerté et les anges gardiens électroniques sont davantage prêts à intervenir.

Les prix sont évidemment corsés : 122.255 € pour la Carrera S, 130.175 € pour la Carrera 4S. Par rapport à la 991, ces tarifs sont en hausse de plus de 7.000 € !

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L'instant Caradisiac : mécanique inaccessible

Elle est loin l'époque où ouvrir le capot arrière d'une 911 permettait de se délecter de la vue sur son Flat-6. Quelle déception au contraire ! Après avoir demandé à actionner l'ouverture, on a vue sur... rien. Pas un bout de Durit, pas un bout de collecteur. Tout juste 2 petits ventilateurs, les bouchons de remplissage des fluides et la mention (tout de même) que nous avons affaire à un flat-6 de 3.0 de cylindrée. Franchement, c'est un véritable tue-l'amour, et tue-passion mécanique.