4. Plus de 20 000 € : open bar

En passant au-dessus des 20 000 €, tout est possible. On peut alors envisager des modèles de dernière génération, avec peu de kilomètres. Et du très haut de gamme.

Ford Kuga FHEV

Ford est venu tardivement à l'hybride, avec la Mondeo d'abord, puis avec sa dernière génération de Kuga, avant de monter aussi un moteur hybride dans le monospace S-Max.

Mais comme nous avosn déjà parlé de la Mondeo dans une autre tranche de budget, et que le S-Max a aujourd'hui des ventes confidentielles, c'est le Kuga que nous sélectionnons ici.

Il adopte une hybridation à base d'un 4 cylindres 2.5 de 152 ch, couplé à un moteur électrique de 125 ch, pour une puissance cumulée de 190 ch. Et comme chez Toyota, la transmission est assurée par un train épicycloïdal, dont le fonctionnement ressemble à celui d'une boîte à variation continue (CVT). D'ailleurs, si le système est bien d'origine Ford, il semble calqué sur celui du japonais, au cheval et au cm3 près.

Le Kuga ainsi doté fait preuve d'une efficience remarquable par rapport à son gabarit et ses performances, puisqu'il annonce 5,2 litres en mixte, et que nous avons réalisé 6 litres lors de notre essai. Des chiffres flatteurs.

Le Kuga est par ailleurs un SUV fort agréable à conduire, dynamique, bien insonorisé, et dont le moteur ne se fait trop entendre en phase d'accélération. Tous les constructeurs ont fait des progrès énorme en termes d'agrément des hybrides, avec les années. Et c'est tant mieux.

Côté fiabilité, peu de recul avec Ford, mais si ils suivent le même chemin que Toyota, en leur empruntant leur recette, cela devrait être de bon niveau.

Les tarifs en occasion du Kuga FHEV démarrent à 31 500 € pour un modèle 2021 de 15 000 km, et culminent à 47 000 € pour un modèle quasi neuf en finition haute Vignale ou ST-Line X.

Honda CR-V i-MMD

Honda est une marque pionnière en matière d'hybridation, comme Toyota. Mais son SUV phare, le CR-V, n'a succombé à l'hybridation qu'avec la 5e génération, en 2019.

On a ici affaire à un groupe composé d'un 2.0 essence de 145 ch, aidé de 2 moteurs électriques. La puissance cumulée est de 184 ch. Seul l'un des moteurs électriques sert à la propulsion du véhicule, l'autre servant de générateur pour la petite batterie hybride et pour le moteur électrique principal. Le moteur thermique sert lui aussi de "groupe électrogène" pour le moteur électrique de traction. Il n'entraîne pas les roues à faible vitesse et n'est accouplé à la transmission qu'à haute vitesse, en situation autoroutière. Un système bien différent, donc, de celui du rival Toyota.

Le résultat est bon en matière d'agrément, avec des évolutions en douceur à basse vitesse, grâce au moteur électrique, tandis que le thermique est très discret dans son rôle de générateur. Mais par contre, l'efficience de l'ensemble est moins bonne que pour le rival Rav-4. La consommation moyenne flirtant avec les 8 litres lors de notre essai du modèle. Mais sans écoconduite aucune. Un bilan qui peut donc être amélioré.

PAr ailleurs le CR-V est un SUV spacieux pour les passagers, un peu moins pour les bagages, puisque son coffre perd 64 litres par rapport aux modèles thermiques purs (497 litres contre 561). Il fait preuve d'un excellent confort, qui va de paire avec un dynamisme en berne, logique. Mais c'est un excellent voyageur au long court, dont la fiabilité est pour le moment sans reproche.

Lexus RX 4

Avec le RX, on a affaire à une proposition qui n'a rien à envier, en matière de qualité de présentation, de finition, des matériaux, avec les rivaux allemands de ce grand SUV familial japonais. Mais contrairement à eux, qui existent aussi en motorisations thermiques, le RX n'est disponible en France qu'avec un bloc hybride, le 450h. Mais par n'importe lequel. Basé sur un V6 thermique de 263 ch, il se voit aidé par deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, en faisant un 4x4, pour une puissance cumulée de 313 ch.

Son poids élevé, et les réglages confort de l'ensemble n'en font pas une bête de course pour autant. Les performances ne sont pas à la hauteur de la puissance, mais sont parfaitement suffisantes au quotidien (0 à 100 km/h en 7,7 s., 200 km/h en pointe). La consommation, elle, si on fait un peu attention, peut rester sous les 10 litres aux 100 km. Cela peut paraître élevé, mais rapporté au poids et à la puissance, c'est finalement bien mieux que ce que ferait n'importe quel SUV de même catégorie doté d'un 100 % thermique.

Par ailleurs, le confort à bord est remarquable, l'agrément réel, l'équipement pléthorique. Et la fiabilité, elle, est tout simplement de haute volée.

Les prix sont sans surprise assez élevés, mais les premiers modèles sortis, qui ont maintenant presque 7 ans, se trouvent à partir de 33 000 €, pour un prix neuf de presque 75 000 €. Ils auront 120 000 km en moyenne. Pour un modèle de 50 000 km, il faut compter un peu plus de 40 000 €.

Toyota Corolla

Après s'être appelée Auris pendant 2 génération, la berline compacte de Toyota est revenue à son patronyme d'origine, Corolla, pour la dernière génération.

Bien plus jolie à regarder que n'importe quelle Corolla jusqu'ici, elle fait même particulièrement dynamique, voire sportive en finition GR Sport. Et c'est aussi le cas de la version break, baptisée Touring Sports.

Elle existe bien sûr, comme les deux générations d'Auris avant elle, en hybride. Mais cette fois, Toyota offre le choix entre 2 puissances. 122 ch, avec un 1.8, et 184 ch, avec un tout nouveau 2.0. Ce dernier est étonnant de sportivité et de performance, tout en affichant un agrément redoutable, Toyota ayant grandement amélioré son système hybride, toujours composé d'un moteur thermique, aidé d'un moteur électrique, et accouplé à une transmission "type CVT" à train épicycloïdal. Mais les envolées lyriques du moteur thermiques sont désormais bien plus discrètes, bien mieux gérées, surtout sur le 2.0 184 ch. C'est moins vrai sur le 1.8 122 ch, mais cela reste acceptable désormais.

Les consommations sont toujours extrêmement maîtrisées, avec la possibilité de rester autour de 4 litres/100 km pour le 122 ch, et à peine plus pour le 184 ch en conduite souple.

La Corolla de 12e génération (eh oui !) est par ailleurs une voiture qui n'a plus à rougir de son comportement dynamique, qui l'est justement, ni de sa finition ou de son équipement. Une excellente proposition sur le marché actuellement, surtout en version break, qui gomme un des aspects négatifs de la berline, son petit volume de coffre (598 litres contre 361, voire 318 litres avec le 2.0 184 ch).

Les prix sont encore élevés, ils démarrent justement autour des 20 000 € (un peu moins si les kilométrages sont élevés). Pour ce prix, on a une berline en 122 ch, de 2019 et 60 000 km en moyenne. Pour un 184 ch, il faut compter 21 000 €. Certains breaks sont au même prix que la berline, il ne fait alors pas hésiter, si votre garage vous le permet. Sa praticité est bien meilleure.

Toyota Yaris 4

La Yaris persiste et signe en version hybride, évidemment. Le succès de la précédente génération ne s'est jamais démenti, il était logique de continuer sur cette voie. Et la génération actuelle fait tout mieux que la précédente. Elle est plus puissante, plus sobre, son agrément est bien meilleur.

Elle adopte un 3 cylindres thermique 1.5 de 91 ch, qui, aidé par un moteur électrique, annonce au final 116 ch. Il est toujours accouplé à une transmission type CVT à train épicyloïdal. Mais les montées en régime du thermique à l'accélération, c'est presque fini. Il faut vraiment insister lourdement pour qu'il se fasse entendre.

Et la consommation moyenne est encore en baisse. En faisant attention, il est parfaitement possible de reste sous les 4 litres en moyenne, tous parcours confondus, et même descendre à 3,5 litres en ville. Redoutable.

Par ailleurs, la dernière Yaris, contrairement à la précédente, devient une auto très agréable à mener. Elle est dynamique mais reste confortable. Sa présentation est agréable. Sa fnition encore un peu "à la japonaise" avec beaucoup de plastiques durs, mais rien de rédhibitoire.

Et en matière de fiabilité, même avec un nouveau 3 cylindres, on n'a pas de retour négatif à ce jour, à part, et il est vrai que c'est dommage, une batterie 12 volts qui se décharge très très vite. Il faut envisager d'avoir à demeure un booster, en cas de souci.

Enfin, côté prix, cette dernière génération, en hybride, démarre à 19 000 €. Pour 20 000 €, on a un modèle 2021 affichant 15 000 km en moyenne. Et pour une occasion récente, voire une "occasion 0 km", il faut compter environ 22 500 €.