Mercedes AMG-GT : bestiale - salon de l'auto caradisiac 2020
En 2015, Mercedes lançait le fleuron de sa division sportive AMG, la GT. Une supercar au look rétro qui vient concurrencer la reine de la catégorie, la Porsche 911. Pour tout connaître de l’AMG GT présente au salon de l'auto Caradisiac, consultez notre guide.
Sous l'allée de 30 mètres du Hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, la GT arbore une silhouette très proche de la SLS, avec ce long capot, ces porte-à-faux inexistants et cet habitacle posé sur le train arrière. Il s'agit aussi du second modèle après la SLS à avoir été entièrement développé par AMG, la division sportive de la marque, et les deux présentent aussi de nombreux points communs mécaniques, comme le train avant, la direction hydraulique ou encore la boîte de vitesses.
Tout commence d'ailleurs avec une plate-forme majoritairement en aluminium basée sur celle de la SLS raccourcie d'une dizaine de centimètres, l'ensemble faisant 4,55 m. Le tout est recouvert d'une carrosserie galbée du même métal, toute en rondeurs sensuelles. Ici la forme sert la fonction. Dans ce nez interminable se cache le moteur M178. Il s'agit d'un V8 4,0 l biturbo, délivrant 462 ch à 6 000 tr/min et 600 Nm de 1 600 tr/min à 5 000 tr/min, ou la bagatelle de 510 ch à 5 250 tr/min et, plus impressionnant encore, 650 Nm entre 1 750 et 5 000 tr/min pour la version S et enfin 585 ch pour la radicale version R.
L'entrée dans l'habitacle se fait via des portes à ouverture conventionnelle : tant mieux pour l'aspect pratique, tant pis pour l'exotisme. Une fois à bord, c'est la console centrale, sur laquelle on trouve deux alignements de quatre boutons censés rappeler les cylindres du V8, qui domine l'espace tant en hauteur qu'en largeur. La planche de bord, elle, a été dessinée comme une aile d'avion, les six bouches d'aération jouant le rôle des réacteurs, avec en son centre un large écran de 8,4’’.
La place est comptée mais on ne se sent pourtant pas à l'étroit, que ce soit aux coudes ou au niveau de la tête. Comme souvent dans cette catégorie, le peu de surfaces vitrées ne plaira pas aux plus claustrophobes. Sans surprise, la finition est en tout cas excellente et le choix des matériaux très flatteur, avec des inserts de carbone et d'aluminium et de l'alcantara sur le volant.
Une des marques de fabrique d'AMG est le bruit fantastique de ses V8, qu'ils soient atmosphériques ou à compresseur, pourtant on pouvait craindre le pire dans ce registre pour ce 4,0 l, les turbos jouant bien malgré eux le rôle de bouchons dans l'échappement.
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Fiabilité : l'avis de Caradisiac
Le monde des supercars, ou du moins des supersportives, est un peu particulier. Elles se vendent peu, donc il est difficile d'avoir des retours concernant leur fiabilité. Et de toute façon leurs propriétaires n'ont pas pour habitude de s'épancher sur internet, sauf pour vanter les qualités de leur bolide, et sauf exception pour ceux qui sont dégoutés d'avoir des problèmes après avoir déboursé parfois près de 200 000 €, le cas présent.
Ce que l'on peut dire en tout cas, c'est que Mercedes fait tout pour choyer les propriétaires de ce type d'auto. Que ce sont aussi des modèles qui roulent peu, et que leur cylindrée généreuse, malgré des puissances élevées, permet de préserver finalement pas si mal la fiabilité à long terme. Et l'entretien est généralement hyper suivi. Les blocs AMG ont aussi une réputation de robustesse, non usurpée à ce jour. Reste les périphériques, qui peuvent toujours être sujets à défaillance (électronique, capteurs, etc.).
Remerciements
Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !
Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !
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