La Volkswagen Golf (2020) arrive en concession : bonne à tout faire

La Golf n'évolue que très peu en apparence. Est-ce une surprise ? Non, cela a presque toujours été ainsi. A la différence de certaines anciennes Golf, celle-ci n'est pas développée sur une nouvelle plateforme. Elle reprend l'architecture modulaire MQB dans une version remaniée (Evo), capable d'accueillir certaines motorisations électrifiées, et avec un contenu technologique bien plus fort. Elle n'aura d'ailleurs plus besoin d'être pensée pour accueillir des batteries de version électrique, puisque l'e-Golf a pris sa retraite, laissant sa place à la gamme ID, qui tarde toutefois à pointer le bout de son capot.

D'ailleurs, c'est probablement là qu'excelle le plus la Golf 8. Alors, bonne partout mais très bonne en rien ? Notre premier essai laissait transparaître un tempérament très abouti, mais un manque de caractère par rapport à certaines rivales, un volume de stockage "dans la moyenne", un design consensuel, et des mécaniques sans grande surprise. La polyvalence à son paroxysme pour cette Golf qui, en effet, arrive tout de même à se démarquer dans le domaine de la technologie. Elle fait carton plein, là où ses rivales sont parfois en retard, la faute à des conceptions plus anciennes (les Peugeot 308, Renault Mégane et Ford Focus sont toutes bien plus vieilles).

La Golf ne devrait finalement avoir aucun mal à conserver son statut de meilleure vente de sa catégorie en Europe. Tout simplement parce que c'est une Golf, et aussi parce qu'elle parvient à toujours mieux répondre aux besoins du plus grand nombre.

La concurrence

Ford Focus : la compacte d'origine germanique (la branche européenne de Ford est en Allemagne) est la plus récente face aux 308 et Mégane. C'est aussi une bonne auto, plus accessible que la Golf, mais qui fait cependant l'impasse sur certaines choses comme la grande instrumentation 100 % numérique, et sur l'électrification (hybride rechargeable, électrique). 

Peugeot 308 : la lionne ne démérite pas, mais elle commence à accuser le coup côté motorisations. Son renouvellement lui permettra de passer à une version hybride rechargeable, chose qui n'est pas possible à l'heure actuelle. Elle est en revanche relativement bien placée en termes de prix face à la Golf, même si, à niveau de finition équivalent, elle se montre désormais moins bien équipée.

Renault Mégane : l'une des "ancêtres" du segment vient tout juste d'être restylée. Elle profite de l'arrivée de l'hybridation rechargeable. La Française est probablement celle qui profite des tarifs les plus bas de la catégorie, tout en étant très habitable. Il faut malgré tout composer avec une qualité d'assemblage en deçà des dernières entrantes.

Seat Leon : la compacte espagnole était déjà une cousine proche de la Golf, mais elle vient juste d'être renouvelée, et profite d'un design bien plus agressif que celui de sa cousine allemande... tout en profitant des mêmes technologies, ou presque. Du coup, la Seat Leon nous paraît être la rivale la plus dangereuse pour la Golf en 2020, d'autant plus que ses tarifs devraient être légèrement plus "doux".

La fiche produit

Dimensions

• Longueur : 4,28 mètres
• Largeur : 1,78 mètre
• Hauteur : 1,49 mètre
• Volume de coffre : 380 litres

Motorisations (au lancement)

Essence

• Quatre cylindres 1.5 TSI 150 ch, uniquement en boîte automatique DSG
• Quatre cylindres 1.3 TSI 130 ch, uniquement en boîte manuelle

Diesel

• 2.0 TDI 115 ch, uniquement en boîte manuelle
• 2.0 TDI 150 ch, uniquement en boîte automatique

Les prix