La DS 3 Crossback arrive en concession : création de designer

On répète souvent qu'il y a consensus en termes de design au sein de l'industrie automobile. Les styles extérieurs se ressemblent de plus en plus aux yeux de certains, et les habitacles sont souvent critiqués pour leur tristesse et leur manque d'originalité. Deux remarques qu'il est impossible de faire à la DS 3 Crossback, dont le coup de crayon ne peut laisser insensible. On aime, ou on déteste, mais tout le monde a un avis.

Losanges, formes très travaillées, feux très effilés, le DS 3 Crossback détonne, mais il revient aussi à des fondamentaux oubliés dans le monde automobile, comme ce capot presque horizontal, qui tranche avec ces nez plongeants, quelque peu dictés par la volonté d'améliorer la sécurité en cas de choc piéton. Evidemment, c'est aussi le choc visuel à l'intérieur, mais finalement presque moins que lors de la sortie du tandem Peugeot 308/3008. Certes, c'est décalé, mais c'est moins la folie qu'à l'époque de la DS5. DS semble avoir retenu la leçon. 

Face à cette DS 3 Crossback, il y aura peu de concurrence. La Française a pour elle l'avantage des gammes bien moins complexes avec des équipements en nombre dès le premier niveau de finition. Seul le fait qu'elle plafonne à 155 ch avec un bloc 1.2 pourrait rebuter les acheteurs habitués du premium, finalement. Mais à l'inverse, DS sera le premier à dégainer une version électrique, dès le mois de décembre en concession.

La concurrence

Mini Countryman : le plus branché, et du coup le plus sérieux adversaire de la DS 3 Crossback. La Countryman a une gamme de motorisations bien plus large, et des prix qui grimpent à plus de 45 000 € dans les finitions hautes... en hybride rechargeable. A ce prix, vous pouvez opter pour la version haute de la DS 3 Crossback électrique. Mais globalement, la Countryman n'est pas si mal placée puisque pour le prix d'une DS 3 Crossback 155 ch haut de gamme, vous pouvez repartir avec une version Cooper S 192 ch. La DS 3 Crossback prend toutefois l'avantage en matière d'équipements avec des options moins nombreuses et des dotations de série plus riches. Elle fait toutefois l'impasse sur la transmission intégrale, alors que la Countryman y a droit.

Audi Q2 : avec la Q2, aussi, l'écart est faible. Si le ticket d'entrée de l'Allemand est plus élevé, la gamme devient ensuite très proche de celle de la DS 3 Crossback. En coeur de gamme, cependant, le Q2 est mieux placé avec un très bon quatre cylindres 1.4 150 ch à désactivation qui est proposé autour des 33 000 € en finition S Line et boîte automatique. Sauf que pour la Q2, il ne faut pas trop se plonger dans la liste des options sous peine de se perdre dans les bas-fonds du catalogue Audi. Certaines technologies comme le Virtual Cockpit, par exemple, est une option à plus de 500 € sur le modèle à 33 000 €, tout comme la caméra de recul (430 €), toujours utile sur ces crossovers à la visibilité arrière réduite.

La fiche produit

Dimensions

• Longueur : 4,11 mètres
• Largeur : 1,79 mètre
• Hauteur : 1,53 mètre
• Volume de coffre : 350 litres

Motorisations

Essence

• 1.2 turbo 100 ch, en boîte manuelle
• 1.2 turbo 130 ch, en boîte automatique (convertisseur) à 8 rapports
• 1.2 turbo 155 ch, en boîte automatique (convertisseur) à 8 rapports

Diesel

• 1.5 BlueHDI 100 ch, en boîte manuelle
• 1.5 BlueHDI 130 ch, en boîte automatique (convertisseur) à 8 rapports

Prix