3. L'avis de la rédaction sur la Honda Transalp 750

A vous en faire apprécier le trail. C’est la réflexion que l’on peut légitimement se faire en descendant de cette Transalp 750 modèle 2025 à la fin de la journée. Accessible physiquement, permettant une conduite décontractée et même décomplexée si on le souhaite, elle ne pousse nullement au crime tant elle est exploitable et agréable dans les deux premiers tiers de son compte tours. Une zone de confort où elle consomme peu, relance bien et offre de bonnes sensations de vitesse tout en protégeant plus que correctement. Comme pour explorer à son guidon, assis sur la confortable selle ou debout sur ses repose pieds, il faut aller chercher plus loin, plus haut, plus fort le tempérament de la moto et ce qu’elle permet de manière insoupçonnée lorsque l’on s’aventure au-delà des 7 000 tr/min, profitant d’une poussée franche et démonstrative et d’un comportement routier (voire hors routier) toujours serein. Idem lorsque l’on enchaîne les kilomètres de petites routes diverses et même avariées, ce que permettent avec aisance ses « nouvelles » suspensions et une monte pneumatique Metzeler orientée bitume plus que chemin gras (Karoo Street).

Dans les faits, cette Transalp 750 se rapproche à raison d’une Africa Twin originelle plus que d’une Transalp, constituant un chaînon manquant entre les deux modèles. Facturé 10 699 € à ce jour pour la version standard, elle profite d’une électronique simple à exploiter et permissive, bien calibrée et laissant la main au besoin. Affichant une modernité nécessaire tout en conservant l’esprit comme l’efficacité des voyageuses du quotidien ou du weekend, la Transalp 750 semble davantage orientés vers le trail potentiellement aventureux que vers la Transalp d’origine, bien plus civilisée, plus modérée et bien moins expressive souvenez vous.

« Qui aurait pensé qu’une Transalp puisse être amusante ? », nous disait l’un des ouvreurs lors de notre essai. Pourtant c’est bel et bien le cas, avec l’art et la manière. Nouveau chantre de la versatilité, la Transalp 750 représente un équilibre bienvenu dans une catégorie fort disputée où son tarif demeure un atout précieux. Avec ses évolution actuelles, les V-Strom 800, Voge 900 DX et Aprilia Tuareg 660 viennent de trouver une rude concurrente, qui renforce son attractivité et ses compétences. Quant au modèle de 2023, li ne démérite pas et ne doit pas absolument être changé, disons simplement que le 2025 est plus mature.

Caradisiac a aimé

• Le moteur mieux rempli

• Le twin potentiellement sportif dans les tours

• L’amortissement bien calibré

• La nouvelle ergonomie commodo/instrumentation

• Le rapport qualité prix

Caradisiac n'a pas aimé

• L’implantation du guidon en off road

• L’absence de régulateur de vitesse

• Prise USB sous la selle, pas au guidon

• Le Shifter bi directionnel en option

	Honda Transalp 750 2025
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

La fiche technique de la Honda Transalp 750

Moteur                                  

Type                                       Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

Cylindrée                                755 cm3

Alésage x Course                  87 x 63,5 mm

Rapport volumétrique            11 à 1

Puissance maxi.                     67,5 kW (91,8 ch) à 9 500 tr/min (35 kW à 5 250 tr/min)

Couple maxi.                          75 Nm à 7 250 tr/min (66 Nm à 4 750 tr/min)

Capacité d’huile                     3,9 litres

Émissions sonores                 NC

Émissions CO₂                       102 g/km (97 g/km)

 

Alimentation

Carburation                            Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant           16,9 litres

Consommation (WMTC)        4,3 l/100 km (4,2 l/100 km)

 

Système électrique

Allumage                                Digital avec avance électronique

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12 V-9,1 Ah

 

 

Transmission

Embrayage                             Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle

Boîte                                       6 rapports en prise constante

Transmission finale                Par chaîne à joints toriques

 

Cadre

Type                                       Cadre Diamant en acier

 

Partie-cycle

Dimensions      (L x l x H)       2 325 x 838 x 1 455 mm

Empattement                          1 560 mm

Angle de chasse                    27°

Traînée                                   111 mm

Hauteur de selle                     850 mm (option selle basse à 820 mm)

Garde au sol                          210 mm

Poids en ordre de marche     210 kg

Rayon de braquage               2,6 m

 

Suspensions

Type                       Avant       Fourche inversée Showa SFF-CA ø 43 mm, réglable en précharge. Débattement 200 mm

                             Arrière       Pro-Link avec monoamortisseur réglable en précharge. Débattement 190 mm

 

Roues

Type                                       Jantes acier inox rayonnées

Jantes                    Avant       21 pouces

                             Arrière       18 pouces

Pneumatiques       Avant       90/90-R21 M/C 54H

                             Arrière       150/70-R18 M/C 70H

 

Freins

Type                       Avant       Double disque hydraulique ø 310 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons, ABS et plaquettes métal fritté.

                             Arrière       Simple disque hydraulique ø 256 x 6 mm avec étrier simple piston, ABS (désactivable) et plaquettes métal fritté.

 

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                      Écran TFT multifonction de 5 pouces

Sécurité                                  Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC, système anticabrage, système antidémarrage HISS

Éclairage               Avant       LED

                             Arrière       LED