Cette prise en mains de la Morbidelli T1002VX est prometteuse. Non contente d’offrir des sensations moteur rares rappelant qu’un trail est avant tout coupleux et exploitable, sa vitesse de croisière ne dépasse pas le 140 km/h et sa vitesse de pointe les 200. Si sa puissance reste plus que raisonnable et exploitable, avec 87 ch maximum, elle est une moto intelligente et bien pensée, rappelant la V-Strom 1050 sans en avoir la même facilité.
Voulue originale autant que pratique et censée, valorisante, et très correctement finie, elle augmente les impressions de vitesse au travers d’une déflexion d’air perfectible, certes, d’un poids sensible dans les courbes en conduite sportive, certes, mais elle se fait remarquer non pas du fait de ses défauts, mais bien au contraire du fait de ses qualités. Routière équilibrée et sur équipée, profitant d’un agrément dingue, cette nouveauté 2025 tire assurément son épingle du jeu au travers d’une prestation très homogène, tarifée raisonnablement aux alentours de 10 000 € et ne privant de rien d’un agrément moteur et partie cycle essentiels.
En offrant une bonne dose de confort, en limitant les risques et en répondant aux besoins de certains du fait d’une électronique bien calibrée, cette moto semblant lourde sur le papier ne l’est en réalité qu’une fois complètement équipée par les éléments montés d’origine (bagagerie et protections principalement). Véritable machine à tracer la route, petite ou grande, en solo comme en duo, elle se montre accessible en hauteur de selle comme en prestation et surprend favorablement son monde.
Reste à oser la différence, tout en se disant que Morbidelli appartient au groupe Keeway (Benelli, QJ Motor et consorts) et que ce géant-là fait un nouveau pas vers nous et pour la moto. En ferons-nous de même vers lui ? Il n’est en tout cas pas à avoir peur, apparemment.
Caradisiac a aimé
La motorisation très agréables
La tenue de route de très bon niveau
Les modes moteur efficaces et « fixes »
Le niveau d’équipement au regard du tarif
Caradisiac n'a pas aimé
Élargir en courbe lorsque l’on roule vite
L’ABS arrière assez sensible au déclenchement
Le réglage de bulle improbable en roulant
Certains plastiques d’habillage qui marquent
Morbidelii T1002VX
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation
La fiche technique de la Morbidelli T1002VX
Cadre : double berceau en acier
Réservoir : 22 litres
Hauteur de selle : 680 mm
Longueur : 2 380 mm
Largeur : 918 mm
Hauteur min : 1 135 mm
Empattement : 1 665 mm
Poids à sec : 268 kg
Moteur bicylindre en V, 80° d’ouverture, 997 cm3
87 ch (88 ou 89 ch parfois sur certaines fiches techniques) à 7 500 trs/min (régime très bas)
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