Kawasaki KX 250 et KX450 2021 : puissance et raffinement au programme

Kawasaki vient de l’annoncer, la KX250 2021 sera plus puissante. Au cœur de ce nouveau modèle se trouve un moteur de pointe offrant une puissance supplémentaire de 1 kW (1,4 CV) à son régime maximum, le tout sans sacrifier les performances à bas et mi-régimes. La moto bénficie également de l’augmentation du régime max de 350 tr/min. Les nouveautés la nouvelle saison 2021 ne s'arrêtent pas là. Pour la première fois sur une KX250, en 2021 il y aura un démarreur électrique, ainsi que l'adoption d'un embrayage hydraulique du même type que celui utilisé sur la KX450 depuis le modèle 2019. La possibilité de remonter et de redémarrer immédiatement après une chute est ainsi facilitée. Cela pourrait permettre de gagner quelques précieuses secondes en course.

En termes de style et de partie cycle, les nouveautés sont aussi au niveau des changements apportés aux plastiques fins et ergonomiques, ainsi qu’une nouvelle combinaison cadre/bras oscillant modelée sur le châssis très réussi de la KX450. En outre, les réglages de série de la suspension ont été affinés pour mieux absorber les chocs et faciliter la traction, tandis qu'une série de réglages dans le système de freinage permet un contrôle encore plus optimal. En parlant de contrôle, un choix de quatre positions du guidon et de deux réglages des repose-pieds permet aux pilotes de personnaliser leur position de conduite en fonction de leur taille et de leurs préférences. En plus de toutes ces nouveautés, il y a aussi l’option d'un kit de calibrage Fi pour un réglage ultra-fin, en plus des trois "plugs de réglage" faciles à échanger.

En ce qui concerne la KX450, les ingénieurs de course de Kawasaki se sont concentrés sur le perfectionnement d’un modèle qui a déjà connu de nombreux succès en compétition.

Pour le moteur, le changement le plus notable est l'adoption d’un film lubrifiant sec sur la jupe du piston qui réduit les frottements entre le piston lui-même et la paroi du cylindre, au profit des performances. L'embrayage hydraulique de la KX450 a aussi été amélioré pour ce millésime afin de réduire l’effort au levier et élargir la plage de prise, ce qui facilite le dosage. Dans le même domaine, les ingénieurs des Verts ont revu à la fois le matériau de friction ainsi que la taille des disques. Elle passe de 139 mm de diamètre à 146 mm, tandis qu'un nouveau matériau de friction contribue à augmenter la résistance à l’usure. Au débrayage, les segments légèrement décalés (en rotation) des plateaux de friction facilitent la séparation des disques et réduisent la résistance due au frottement.

Enfin, en termes de changements, un guidon Fatbar Renthal est désormais de série sur la KX450. Avec un diamètre de tube de 28,6 mm, la barre entièrement en aluminium contribue à réduire les vibrations et les chocs transmis au pilote, tandis qu'une position des poignées plus basse de 19 mm et plus rapprochée de 8 mm, permet de porter plus facilement son poids sur la roue avant.

250 ou 450, à vous de faire votre choix pour briller sur terre.