2. Hyundai i10 restylée (2023) - Sur la route : citadine et un peu plus

Notre i10 d'essai est équipée du plus petit moteur disponible, à savoir le 3 cylindres 1.0 de 67 ch, et 96 Nm de couple seulement. Des valeurs modestes, qui semblent cantonner cette minicitadine à la zone urbaine strictement.

C'est vrai que c'est là qu'elle est le plus dans son élément. Son faible rayon de braquage fait des merveilles en manœuvres et pour se faufiler dans les encombrements. La direction est bien assistée comme il faut en ville, le freinage est efficace, et les performances suffisantes. Le petit 3 cylindres est même assez vif sur les deux premiers rapports malgré une boîte qui tire très très long. Et le confort, même sur les pavés, est remarquable.

Ces qualités, la i10 les conserve en majorité sur route. L'insonorisation est remarquable, le confort préservé, et même en haussant le rythme en virage, le grip est là et permet presque de s'amuser. Mais on atteint les limites du moteur. Il faut dire que le couple est faible, et le 0 à 100 abattu en 16,8 s. était un indice de performances un peu limite dès la sortie de la ville. Mais la i10 reste amusante et le grondement de son 3 cylindres, que l'on pousse dans ses retranchements, pas désagréable. Le freinage reste étonnant de mordant et de puissance.

Sur autoroute par contre, les limites sont atteintes, et dépassées. La boîte tire véritablement très long. Sur les rampes, la vitesse chute drastiquement et il faut jouer du levier de vitesses, repasser en 4e, voire en 3e, pour maintenir un semblant de vitesse. Sinon, on peut retomber sous les 90 km/h. Par contre, l'insonorisation reste impeccablement maîtrisée, et même à 130 km/h, on peut discuter sans forcer la voix avec les passagers. Bravo.

Et le confort reste aussi de très bon niveau. Merci les petites roues de 14 pouces. C'est bien simple, hormis les performances, on a l'impression d'être au volant d'une auto de catégorie supérieure.

Quant à la consommation, elle peut descendre sous les 4,5 litres de moyenne sur parcours peu exigeants, plats, en campagne. En ville, ce sera plutôt 8 litres s'il y a des bouchons. Et en moyenne sur notre essai, tous parcours confondus, nous avons relevé un très bon 5,5 litres/100. Pas mal, quand on sait que ce moteur est assez ancien, et ni hybridé, ni même micro-hybridé.