Ermax pense à la dernière CB650 F (ici en essai) et équipe le roadster Honda d'un saut-vent pour la faire gagner en protection. Le voici.
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La petite choupette des jeunes permis A2, dont l'ancienne génération fait encore trembler le circuit Carole à Paris revient avec quelques modifications qui lui permettront de grappiller quelques bons points.
Présentée au salon de Milan fin 2013 (juste ici) la Honda CB650F a désormais droit à une Série spéciale « SP » limitée à 500 exemplaires, pas un de plus. Le fabricant ailé dégaine une version spéciale de sa CB650F. Comme toute « SP » qui se respecte elle aura droit à un nombre d'exemplaires limités, dans le cas présent 500 est le nombre choisi par Honda.
En auto on appelle ça le « downsizing » et il s'agit de redécouvrir les vertus des petits cylindrées pour coller au marché et aux exigences des normes anti-pollution. En moto, on pourrait pudiquement dire que c'est la même chose mais c'est aussi un sauve qui peut pour continuer à écouler des deux roues motorisés dans une conjoncture traumatisante.
En plus des CTX, CBR 1000 peaufinée et VFR800F, Honda nous dévoile deux tous nouveaux 650 utilisant le même cadre diamant en acier et le même 649cc quatre cylindres en ligne, pour remplacer notamment la non moins célèbre CB600F Hornet. Les CBR650F et CB650F sont respectivement des versions carénée et dénudée d'une seule et même machine.
Pour réaliser les patins de protection de la Honda CBF 1000 F, Top block a beaucoup bossé sur le design et le look avec outre la forme, un gravage sur la partie de devant d'un logo reprenant le modèle de la moto. Le fabriquant a fait de son mieux pour intégrer les protections en optant pour des formes profilées.
La Honda CBF 1000 millésime 2010 s'affinera avec l'adoption du silencieux italien Leo Vince. Répondant aux normes européennes en vigueur actuellement, le pot d'échappement Leo Vince remplacera avantageusement celui proposé d'origine par le géant nippon.
Pour changer le look de votre Honda à votre guise, JMV Concept propose un panel de pièces des plus complets. Passage de roue, support de plaque, garde-boue arrière, sabot moteur, flancs de carénage… tout y passe pour vous permettre de faire VOTRE Honda CBF 1000. Livré avec son kit de fixation.
L'accessoiriste tricolore s'occupe de l'avant et de l'arrière du gros roadster nippon. Au programme deux bulles plus ou moins hautes pour soulager vos cervicales et un garde-boue arrière connoté racing pour « finir » au mieux la Honda. Plus 10 centimètres ou à l'identique de l'origine, la bulle Ermax se décline en quatre couleurs pour vous séduire.
Deux finitions pour le Rocket de chez Devil. Le pot d'échappement tricolore s'habille d'inox ou de carbone pour séduire la toute nouvelle Honda CBF 1000. Un silencieux compact de section ovale pour la dernière-née de chez Honda qui devrait, ainsi équipée, gagner en poids et en watt.
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