Conduite et consommation GLA 250e avec coffre de toit
Par Invité CHDUQUE le 08/02/2025 à 13:48
Fiabilité du Mercedes GLA : la maxi-fiche occasion de Caradisiac
Dates clés
- Avril 2014 : commercialisation du Mercedes GLA
- Avril 2017 : restylage (feux, boucliers, calandre, équipement)
- Mars 2020 : arrêt de production
En bref
Le GLA, c'est la version virilisée et bodybuildée de la berline compacte Classe A. Il repose d'ailleurs logiquement sur la même plateforme, et bénéficie des mêmes motorisations essence et diesels. Un peu plus grand, un peu plus haut (à peine) que la berline, un peu plus habitable, bref, un peu plus tout, y compris plus cher, le GLA résout presque tous les défauts de la Classe A. Mais s'il revendique le statut de SUV, il est encore un peu court sur pattes (ou suspensions) pour prétendre en réalité rentrer dans cette case. Sa garde au sol est plus faible que celle d'une Renault Mégane, il ne passera pas mieux dans les chemins creux, c'est plutôt comme une sorte de break surélevé, au look virilisé.
Le restylage le fait grandir de 3 cm en hauteur, par élévation de la garde au sol, mais il ne rejoint toujours pas la fameuse Mégane. Encore raté pour en faire un "vrai" SUV.
Dans tous les cas le GLA est sérieusement construit (même si quelques détails de finitions sont étonnamment cheap), bien équipé face aux concurrents Audi Q3 et BMW X1 à l'époque, et il est surtout très efficace sur la route, surtout en version 4 roues motrices, dont il peut disposer (sauf moteurs les moins puissants). Un véhicule à conduire donc, mais pas forcément à vivre, avec une habitabilité réduite, et un volume de coffre moyen de 421 litres.
Enfin, la fiabilité n'est ni un point fort ni un point faible. Quelques soucis sont à déplorer mais ni plus ni moins que la concurrence, comme vous le verrez à la suite.
Caradisiac a aimé
- Le look sympathique
- Le comportement routier
- Le confort préservé
- Les équipements technologiques
- La sobriété des moteurs
- La variété des versions
Caradisiac n'a pas aimé
- Le bruit en diesel
- L'habitabilité très moyenne
- Les prix en occasion
- Le peu de possibilité en 4x4
Nos versions préférées
- 200 CDI FASCINATION
- 250 FASCINATION BV6
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- Le look sympathique : tout le monde ou presque est d'accord, le GLA possède une esthétique plaisante, à mi-chemin entre le vrai SUV et une berline surélevée. Athlétique, compact, il fait passer les BMW X1 et Audi Q3 pour de fades propositions.
- Le comportement routier : il est très agréable, et diablement efficace.
- Le confort préservé : malgré son dynamisme, le GLA reste étonnamment confortable, plus que la berline Classe A, grâce à des suspensions plus moelleuses et à plus grand débattement.
- Les équipements technologiques : le GLA dispose de tout ce qui se fait de mieux, y compris des services connectés, la possibilité de se servir de Siri sur l'iPhone, etc.
- La sobriété : les diesels sont très frugaux et même en essence, pas de mauvaise surprise, d'autant que les performances sont correctes, et le poids élevé !
- La variété des versions : essence entre 122 et 211 ch, diesel entre 109 et 177 ch, transmission 4x2 ou 4x4, le GLA propose du choix. Et on ne parle pas de la version AMG...
Ce qui peut faire hésiter
- Le bruit en diesel : sobres certes, mais très bruyants les diesels. Ils laissent passer plein de décibels, et cela en devient indigne du prestige de la marque. Les dCi Renault ou les HDI PSA sont bien plus civilisés à côté.
- L'habitabilité moyenne : malgré ses 12 cm de plus en longueur par rapport à la Classe A, les passagers sont à l'étroit, et même les bagages ne sont pas bien lotis. On ne choisira pas le GLA pour son espace.
- Les prix en occasion : il décote lentement, preuve que malgré ses défauts, il plaît. Difficile de trouver un exemplaire correct sous les 15 000 €, même après presque 7 ans.
- Le peu de possibilité en 4x4 : il faut considérer les versions 4x4 comme plus sûre en conditions d'adhérence précaire. Mais pas comme capable de faire du franchissement. La garde au sol est très basse.
Budget
Achat / Cote :
Ses tarifs en neuf étaient supérieurs à ceux de la concurrence, en contrepartie d'un équipement correct, certes. Mais ces tarifs premium restent aussi très élevés en seconde main. Le GLA semble plaire et il décote lentement. Le premier prix aujourd'hui pour un modèle essence est de 15 000 €, pour un kilométrage de 130 000 km, et de 15 000 € aussi en diesel, pour un kilométrage à peu près identique.
Consommation :
Les blocs diesels, quels qu'ils soient, sont sobres. Et en essence, pas de mauvaise surprise par rapport aux puissances et performances délivrées, même si on se situe 2 litres au-dessus des diesels (8,5 litres en moyenne, contre 6,3 litres).
Assurance :
Le Mercedes GLA est le plus cher des concurrents premium en neuf, il est fort logique qu'il soit aussi le plus cher à assurer, même si cette logique n'est pas systématiquement respectée. Mais c'est le cas ici, avec des primes en moyenne 3 % plus élevées que les BMW X1 et Audi Q3. Par rapport à des modèles généralistes (Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan, etc.), c'est environ 8 % au-dessus.
Prix des pièces :
Ici, le GLA se situe dans la moyenne, entre le cher Audi Q3 et le presque abordable BMW X1. Les pièces sont tout de même globalement chères, même les filtres. Ne parlons pas de l'embrayage, des amortisseurs avant ou du filtre à particules.
Entretien :
Les intervalles de révisions sont calculés automatiquement par le système de bord ASSYST. Mais ils sont fixés aussi au maximum tous les ans ou 25 000 km. Avec alternance entre une révision "standard" A et une révision avec filtres B. Les moteurs sont tous à chaîne de distribution, sauf le petit diesel 180d , d'origine Renault, qui est à courroie de distribution qui doit être remplacée tous les 10 ans ou 200 000 km. Les tarifs de main-d’œuvre sont très chers chez Mercedes. Le coût d'entretien sera au global assez élevé.
Fiabilité
Description :
Le GLA n'est pas ce qu'on peut appeler une bête à chagrin. Il repose sur les mêmes dessous techniques que la Classe A, et, sorti un peu plus tard sur le marché, a bénéficié de la résolution de quelques soucis de jeunesse de cette dernière. Cependant, quelques aléas parfois graves sont venus ternir sa carrière. Rien de rédhibitoire aujourd'hui, car la plupart des soucis ont été éradiqués. Mais soyez tout de même vigilants, et vérifiez que ce qui est décrit ici est bien absent de l'éventuel modèle qui vous intéresse en occasion.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Boîte 7G-DCT. Sur les modèles équipés, elle peut subir des dysfonctionnements qui au pire conduisent à son remplacement (passage des rapports impossibles, bruits, craquements). Selon le kilométrage, Mercedes doit participer à tout ou partie de la facture.
- Pont arrière/différentiel. Sur les modèles 220d essentiellement, équipés de la transmission 4Matic, usure prématurée du différentiel arrière (pont), parfois avant 70 000 km. Il faut le remplacer. Encore une fois, Mercedes doit participer, car c'est une pièce censée durer au moins 250 000 km.
Autres pannes ou faiblesses :
- Boîte mécanique. Rares cas d'usure prématurée du synchro de 3e vitesse de la boîte manuelle.
Aspect extérieur :
- Optiques. De très nombreux cas de buée dans les optiques sont recensés. Et Mercedes répond que c'est normal. Un peu de buée qui s'en va rapidement oui ça peut arriver, beaucoup et qui réduit l'éclairage la nuit, non.
Finition intérieure :
- Bruits de mobilier. C'est très aléatoire mais sur certains exemplaires, on recense des bruits parasites dans l'habitacle, au niveau de la planche de bord ou des contreportes avant.
- Bruits d'air. Quelques propriétaires ont aussi fait remonter des bruits d'air en provenance des encadrements de portières, à partir de 120 km/h. Il faut se pencher sur les joints de portière ou le réglage de ces dernières.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Feux xénons. Quelques cas de remplacements prématurés sont à signaler.
- Capteurs avant. Les capteurs de proximité avant peuvent biper sans raison, ou au contraire ne pas biper. Il faut les recalibrer, voire les remplacer.
Rappel de rectification en concession :
- Juin 2017. Rappel pour pose d'un fusible supplémentaire sur le circuit de démarrage. Risque de surchauffe et d'incendie en cas de tentatives de démarrage répétées.
- Juin 2018. Les modèles produits entre le 18 janvier et le 14 mars retournent en atelier pour remplacement de l'airbag. Risque de mauvais déploiement ou d'expulsion de morceaux du mécanisme d'airbag en cas d'accident, à cause d'une non-conformité du matériau du boîtier générateur de gaz.
- Octobre 2019. Rappel pour contrôle et remplacement du support de fixation de la ceinture centrale arrière. Il pourrait se détacher et provoquer des blessures en cas d'accident. Les autos concernées sont sorties d'usine entre le 6 juin et le 23 octobre 2018.
Meilleures versions
En Diesel : 200 CDI FASCINATION
En diesel, le bon compromis est le 200 CDI, qui est suffisant en puissance, sobre et qui est un vrai "moteur Mercedes", contrairement au 180 CDI, qui est un 1.5 d'origine Renault (pas désagréable au demeurant, mais un peu juste). Il est juste un peu sonore, sauf à vitesse stabilisé. Evitez d'opter pour la boîte auto, qui est un peu lente et qui peut connaître des soucis. La finition Fascination, haut de gamme, sera fort appréciée pour avoir un minimum de confort et de technologie.
Commercialisation : 2015
Puissance fiscale : 7
Puissance réelle : 136
Emission de CO2 : 115 g/km
note :
En Essence : 250 FASCINATION BV6
Alors oui, cette version est chère. Oui elle consomme un peu plus que les deux autres (180 et 200), mais ses 211 ch sont vaillants et très agréables, donnant une petite touche sportive au GLA. Et la fiabilité ne pose aucun souci, pour le coup.
Quitte à prendre de l'occasion, on peut se faire ce plaisir. La finition Fascination sera là aussi bien assortie, car c'est un haut de gamme complet côté dotation de confort et technologie.
Commercialisation : 2015
Puissance fiscale : 12
Puissance réelle : 211
Emission de CO2 : 145 g/km
note :
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