3. Essai - Yamaha Tracer 9 GT + : l'avis de la rédaction

Oui cette Tracer GT+ prend une claque niveau tarif, avec une hausse de près de 3 000 € (16 999 € en mai 2023) par rapport au modèle précédent. Pour ce tarif, elle apporte quelques nouveautés intéressantes et des optimisations bienvenues, mais perd l'accessibilité et la simplicité qu'on lui connaissait, réservées à présent à la seule Tracer 9. Si l'on est encore loin de la dotation -et du tarif- possible sur une BMW S1000 XR, par exemple, l'équipement en place sur ce modèle apparaît cependant très cohérent, pertinent et pour le moins efficace à l'usage. Surtout, la Traceer ne devient pas -encore- une moto ronflante et pompeuse : elle conserve un côté canaille appréciable, amplement entretenu par son émotionnelle motorisation à trois cylindres.

Le freinage UBS, par exemple, première mondiale sur une moto selon Yamaha, est un réel plus (ou même + puisqu’il s’agit d’une grosse évolution) pour éviter de manière optimale les collisions avec un obstacle. Reste à bien gérer et bien corriger la trajectoire si l'on souhaite esquiver le danger. Pour ce faire, la conjonction d'une partie cycle redoutable de facilité et de légèreté pour la catégorie, l'adaptation automatique des suspensions (effective et efficace à tout rythme) et un moteur redoutable dans son exploitation renforcent le champ des possibles et éloignent un peu plus encore les dangers inhérents à la conduite d'un deux roues. Dangers qu'il ne faut pas oublier pour autant. Dès que l'on a pu exploiter cette Tracer GT+ sur de petites routes, où elle brille par ses nombreuses qualités, et dès qu'on lui pardonne ou que l'on oublie un ergot de béquille centrale trop présent sous le talon, la GT Sport au diapason est capable de merveilles, même avec des bagages que l'on oublie d'autant plus aisément que même chargés, ils sont montés flottants afin de ne pas perturber un cap aisé à tenir et surtout à corriger au moment opportun. Autre point appréciable : en solo tout du moins, la suspension à réglage automatique évite de faire frotter les amples valises sur les compressions plein angle.

Acceptant de nombreux styles de conduite et de conducteur et surtout offrant d'être pleinement et simplement exploitée, la Tracer GT ne gagne pas seulement des lettres de noblesse ou le titre de la GT la plus enviée et enviable du moment dans cette version, elle gagne surtout un agrément de premier ordre qui permettra peut-être de la différencier notablement de son autre version. Surtout, malgré quelques « lacunes » pour jouer dans la cour des Premium, au nombre desquelles une aide au démarrage en côte (Hill start) pourtant bien pratique lorsque l’on roule en duo chargé ou encore un démarrage sans clef cher (c’est le cas de le dire) et une bulle pouvant progresser en déflection, elle signe un quasi sans-faute, y compris de goût. La nouvelle instrumentation est agréable, tout comme les commodos permettant de bien l’exploiter et de bien gérer les assistances, et finalement, rien ne manque. Sauf peut-être les euros nécessaires pour faire des heureux. 

Yamaha Tracer 9 GT+ - Fiche technique

MOTEUR

Type : 3 cylindres, 4T à refroidissement liquide, double arbre à came en tête, Euro5. Cylindrée : 890 cm³. Alésage x course : 78,0 x 62,1 mm. Taux de compression : 11,5 : 1. Puissance maximale : 87,5 kW - 119 ch à 10 000 tr/min. Couple maximal : 93 Nm à 7 000 tr/min. Boîte : 6 vitesses. Transmission finale : par chaîne. Consommation de carburant annoncée : 5 l/100 km. Emission : 116 g/km (moins que la précédente, à 119 g/km)

PARTIE CYCLE

Cadre : Diamant. Suspension avant : Fourche télescopique inversée semi-active, diam. 41 mm, réglable électroniquement. Débattement avant : 130 mm. Angle de chasse : 25º. Chasse : 108 mm ). Suspension arrière : mono amortisseur réglable électroniquement et manuellement (pré contrainte). Débattement arrière : 137 mm (+7 mm par rapport à la précédente). Frein avant : 2 disques, Ø 298 mm. Frein arrière : 1 disque, Ø 267 mm.

DIMENSIONS

Pneu avant : 120/70 - 17 Pneu arrière : 180/55 - 17. Longueur hors tout : 2 175 mm. Largeur hors tout : 885 mm. Hauteur hors tout : 1 430 à 1 470 mm (bulle basse/bulle haute). Hauteur de selle : 820-835 mm. Empattement : 1 500 mm. Garde au sol minimale : 135 mm, réhaussable par ancrage de platine plus haut. Poids tous pleins faits : 223 kg sans les valises, 230 kg avec. Capacité du réservoir d'essence: 18,7 L.