Essai vidéo - Citroën C4 Picasso restylé 2016 : à point nommé

Jusqu’ici tout va bien pour le monospace compact des chevrons. Le C4 Picasso domine de la tête et des épaules son marché en France mais aussi sur le Vieux Continent, devant les stars européennes comme le Volkswagen Touran ou le Ford C-Max. Le français plait essentiellement pour son design très marqué et son confort 4 étoiles. Des points à manipuler, avec une extrême précaution à l’image du nouveau faciès proposé par Citroën : montants de pavillon, feux arrière « 3D » et face avant ont été remodelés. Un toit bi-ton est désormais disponible en option sur l’ensemble de la gamme. Les évolutions sont subtiles mais efficaces. Le C4 Picasso, né en 2013, conserve son design moderne sans céder aux sirènes du SUV.

A bord, la mise à jour est principalement d’ordre technologique. Le C4 Picasso enrichit son offre, selon les finitions, d’un hayon mains libres, de la lecture des panneaux, du régulateur de vitesse adaptatif et d’un système de surveillance d’angle mort. Le système d’info-divertissement via la tablette tactile 7 pouces a été mis à jour pour plus de fluidité. Bref, Citroën revient dans la course à l’armement technologique et c’est tant mieux, si l’on met de côté la qualité très médiocre de la caméra de recul et du détecteur d’angles morts qui entre en fonction dès qu’il pleut.

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S’il y a bien un domaine où le français ne transige pas, c’est la qualité perçue. Les matériaux (plastiques et tissus) sont d’excellente qualité et leur assemblage proche de la perfection. De nouvelles ambiances font leur apparition au catalogue et c’est à peu près tout pour ce qui concerne les nouveautés associées à ce restylage. Le cockpit à double étage reste toujours aussi moderne et l’atmosphère lumineuse grâce à la présence du pare-brise « zénith ».

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Le C4 Picasso conserve son architecture classique avec 3 sièges arrière indépendants, rabattables et coulissants. Ces derniers offrent une assise étroite qui pourra déplaire aux grands gabarits. Dommage, ils ne se rabattent pas non plus depuis le coffre. Celui-ci se place quant à lui dans la moyenne haute du segment avec 537 litres de base et même 630 litres si l'on avance au maximum les sièges arrière. C’est mieux que le nouveau Scénic.