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Essai - Piaggio GTS SuperSport : du sport chez les urbains !

Dans Moto / Nouveauté

Benoit Lafontaine

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3. Essai - Piaggio GTS SuperSport : l'avis de la rédaction

Essai Piaggio Vespa GTS Sport

Après un Peugeot Pulsion 125 qui réinvente le scooter urbain pour le rendre GT, voici que le scooter urbain se fait sport avec le plus grand bonheur. SuperSport, même, c'est marqué dessus. En un seul comme en deux mots. Le SuperSport, c’est comme la pluie, c’est dans la tête ! Et dans le look, les attitudes, mais aussi dans le caractère. Vive, agile et suffisamment équilibrée pour ne pas perturber le cap malgré ses roues de 12 pouces, la Vespa 300 hpe ne manque pas d’arguments pour séduire et pour inviter à jouer du piston. En tout bien tout honneur. Bien carrossée, volontaire sans être téméraire (bridage de la vitesse oblige), elle a ce je-ne-sais-quoi faisant d’elle la digne représentante de sa lignée, sans jouer dans la nostalgie. Et si l’on ne connaît pas encore sa famille et son histoire, peu importe, elle mérite déjà d’être connue pour elle-même, sans autre considération.
Séduisante, après ce dernier lifting franchement réussi, elle ne fait en tout cas pas son âge et pour cause : beaucoup de nouveautés sont venues rafraîchir le concept Vespa. Loin du cliché de la Bimbo, la 300 SuperSport est généreuse en sensations et en équipement, et s’oublie au bénéfice des autres. Altruiste, donc. Pratique aussi, pour vivre pleinement le quotidien ! Mieux encore, il est possible de rester connecté avec elle via l’application Vespa Mia. Histoire de vivre pleinement l’expérience et la passion. Pourquoi pas ? À 5 549 € lors de son lancement, la Vespa fait payer sa qualité et son originalité, mais nul doute qu'elle saura traverser le temps, à l'image de ses aînées.

Photos: Benoît Lafontaine

Vespa GTS 300 SuperSport
Vespa GTS SuperSport
Look
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Équipement de série
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 6.166666666666667
  • 6.166666666666667
  • 6.166666666666667
  • 6.166666666666667
  • 6.166666666666667
Position de conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Protection (vent/pluie)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Duo
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en main
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Sonorité
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
Prix d’achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

 FICHE TECHNIQUE - VESPA 300 GTS

Moteur
Type : Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide. Distribution :  simple arbre à cames en tête, 4 soupapes. Cylindrée: 278 cm3 (75 x 63 mm). Puissance 23,8 ch à 8.250 tours/minute. Couple 26 Nm à 5.250 tours/minute. Transmission : Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple.

Partie cycle 
Type: Cadre coque en tôle d’acier avec renforts structurels soudés. Suspension avant: Monobras à ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique. Suspension arrière: double amortisseur hydraulique. Précharge réglable sur 4 positions. Frein avant : disque en acier inox ø 220 mm. Frein arrière: disque en acier inox ø 220 mm à commande hydraulique

Dimensions
Longueur: 1.950 mm. Largeur: 755 mm. Empattement 1.380 mm. Hauteur de selle: 790 mm. Poids en ordre de marche: 160 kg. Pneu avant 120/70 – 12Pneu arrière 130/70 – 12. Réservoir 8,5 litres.

Caradisiac a aimé

  • Les nettes améliorations du comportement dynamique
  • l'équilibre global malgré les roues de 12 pouces
  • La motorisation sémillante
  • L'originalité de la proposition à contre-courant (esprit sport)
  • Le look rafraîchi et moderne
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