3. Essai - Peugeot 508 Hybrid SW (2020) : à retenir, les tarifs
La concurrence de la Peugeot 508 Hybrid
En premier lieu, on pense à la VW Passat GTE, certes moins puissante (218 ch) mais plus prodigue en autonomie électrique : 55 km. Le tout pour 51 200 €. Plus spacieuse que la Peugeot, c’est sa rivale la plus dangereuse. Se contentant de 205 ch et de performances inférieures, la Kia Optima Hybrid est tout de même donnée pour 64 km en mode zéro émission, ce qui en fait une rivale sérieuse à la Peugeot, surtout qu’elle démarre à 42 890 €.
Bilan : juste une mise au point…
La Peugeot 508 Hybrid de nouvelle génération se signale d’abord par sa douceur générale. Silencieuse et confortable, elle convient parfaitement aux voyages au long cours. De plus, elle se montre très frugale et peut rouler au moins 30 km en tout électrique. Seulement, contrairement à ce que sa ligne agressive et dynamique suggère, elle ne délivre aucune sensation de conduite et oublie ce toucher de route cher à Peugeot, à cause de ses amortisseurs pilotés bien réglables mais jamais bien réglés, de sa direction inconsistante et de ses pédales trop molles. Peugeot devrait rapidement remédier à ces défauts faciles à corriger. Surtout, une 508 hybride sportive dérivant du concept PSE vu l’an dernier au salon de Genève ne devrait pas tarder à apparaître.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| II SW HYBRID 225 ALLURE BUSINESS E-EAT8 | 39 | 47 700 € | |
| II SW HYBRID 225 ALLURE E-EAT8 | 39 | 45 850 € | |
| II SW HYBRID 225 GT E-EAT8 | 39 | 52 550 € | |
| II SW HYBRID 225 GT LINE E-EAT8 | 39 | 48 250 € |
Caradisiac a aimé
- La douceur de conduite
- Le confort
- La consommation intéressante
- La belle présentation
Caradisiac n'a pas aimé
- L’absence de dynamisme du châssis
- Le manque de punch de la motorisation
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