3. Essai - Honda CMX 1100 Rebel DCT : l'avis de la rédaction

Difficile de savoir sur quel pied danser avec cette CMX 1100 Rebel. Si elle brille par son moteur énergique et expressif, elle déçoit par une ergonomie sélective et un confort relatif. Particulière, elle semble compter sur ses "défauts" pour les tourner en sa faveur et plaire. De fait, l'esthétique est particulièrement plaisante, mais l'asymétrie prononcée du moteur, surtout en version DCT, apporte plus de désagrément qu'imaginé. Surtout avec une moto aussi amusante à conduire et prompte à faire profiter de ses atouts : une bonne tenue de route, une garde au sol suffisante et un agrément à bord appréciable, sans oublier son excellent moteur que l'on s'imagine volontiers dans un roadster amusant et raisonnable, mais fort en sensations.

Des atouts offrant de quoi oublier selle et suspensions trop fermes, guidon trop éloigné et position des pieds trop sélective ? Sûrement, surtout si l'on est un rouleur occasionnel en recherche de sensations et de facilité, d'équilibre et de plaisir. Dès lors, la boîte automatique prend tout son sens, permettant de reporter son attention sur l'essentiel : la trajectoire, l'environnement, bref, libérant l'esprit. Un esprit résolument rebel, lui aussi, qui choisir l'anti conformisme tout en acceptant de lâcher 10 499 € ou 11 499 € (DCT) pour une petite beauté exclusive. Si vous avez apprécié la CMX 500 Rebel et cherchez à monter en gamme, si vous recherchez un "power custom", "power bobber", ou tout simplement si vous privilégiez de belles accélérations et de très bonnes sensations, passez en gestion moteur User ou en boîte manuelle (M au lieu de D), désactivez le contrôle de traction, optez pour une accélération moins agressive et vous disposerez d'un joujou extra, prompt à bondir aux feux, à se jeter dans un virage, quitte à aplatir la trajectoire, à vous ouvrir de nouveaux possibles, sur des trajets certes modérés, mais toujours en sécurité. Vous pourrez aussi opter pour l'option pare brise façon "bat wing" et monter des sacoches latérales (sans franges, de préférence), avant de vous mettre à chanter sous le casque un "born to be… rebel" dans votre casque.

	Honda CMX 1100 Rebel DCT
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)	--
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions	--
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence	--
Consommation

Honda CMX 1100 Rebel - Fiche technique

MOTEUR

Type : Bicylindre vertical calé à 270°, 4-temps, refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre. Cylindrée : 1 084 cm3. Alésage x Course (mm) : 92 x 81.5. Puissance (kW/ch) : 64 kW/87 ch à 7 000 trs/min. Couple (Nm) : 98 Nm à 4 750 trs/min. Boîte de vitesses : 6 rapports. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre : double poutre à double berceau tubulaire en acier. Suspension avant : fourche standard à cartouche diam. de 43 mm réglable en précharge. Suspension arrière : deux amortisseurs réglables en pré charge. Angle de chasse : 28°. Chasse : 110 mm. Frein avant : simple disque flottant de diam. 330 mm, étrier 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes en métal fritté. Frein arrière : simple disque de 256 mm, étrier simple piston, ABS et plaquettes en métal fritté.

DIMENSIONS

Longueur x largeur x hauteur : 2 240 x 853 x 834. Pneu avant : 130/70 - 18. Pneu arrière : 180/65 - 16. Réservoir (litres) : 13,6 litres. Empattement (mm) : 1 520. Garde au sol (mm) : 120. Hauteur de selle (mm) : 700. Poids en ordre de marche (kg) : 223 (standard) ou 233 kg (DCT).

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