3. Essai - Honda CB 1000 R mod. 2021 : l'avis de la rédaction

Réussite. C'est ce que l'on peut souhaiter à cette nouvelle mouture de la CB1000R. C'est aussi ce que l'on peut se dire en descendant de sur sa selle. Euro5 s'est montré bénéfique pour la Néo Sport Café ultime de Honda. Tout en conservant les choix opérés concernant un caractère moteur tranché, tout en renforçant visuellement la proposition vintage/garage/préparation de sa moto, la firme japonaise est parvenue à corriger quelques vibrations de jeunesse et à renforcer un moteur pourtant privé d'un petit Nm de couple par rapport à sa version précédente. Même les geeks et accros du portable pourront opter pour cette moto connectée et technologique à l'instrumentation TFT de premier ordre.

Exploitable en toutes circonstances, aussi rigoureuse qu'elle peut être joueuse, remuante et très versatile malgré les apparences, ce n'est finalement que sur les routes droites que l'on peut s'ennuyer à bord et sentir une assise que l'on aimerait un peu plus douce ou encore une déflexion d'air insuffisante sur le haut des épaules. Notons également un guidon à la forme jouant plus sur le look général de la moto que sur l'agrément sur long trajet. La CB1000R est un roadster, et elle l'assume. Pour le reste, force est de dire qu'elle est une compagne de route des plus exaltante une fois que l'on a trouvé le terrain de jeu sur lequel l'emmener. On peut même être surpris par son spectre et par son rayon d'action tous deux prompts à s'élargir à mesure que l'on découvre l'étendue réelle de ses capacités. Chaussée de Michelin Power 2CT au dessin aussi sportif que leur profil peut être progressif et leur grip appréciable, on la redécouvre volontiers et on l'apprécie d'autant plus qu'on la pratique.

Souhaitons en tout cas à cette nouveauté 2021 de trouver sa place dans les ventes, tant sa proposition est judicieuse : tout ce qu'il faut de puissance pour être exploitée, avec les formes, tant esthétiques qu'au niveau des sensations. Quant au tarif de base (13 099 €), il est dans la norme des gros roadsters sportifs, mais cette CB1000R se distingue par le soin apporté aux matériaux, à la présentation et elle veut en donner pour son argent. Un pari qui peut s'agrémenter d'une version "+" et Black Edition, celle que nous avons testée. Facturée 14 499 € (1 400 € de plus que la standard), elle ne change rien à a partie cycle, juste au look, intégral noir, et à l'équipement plus fourni (casquette de feu, capot de selle et shifter).

 Honda CB1000R mod. 2021 - fiche technique

MOTEUR

Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, double ACT, à refroidissement liquide. Puissance maxi. : 107 kW (145,5 ch) à 10 500 tr/min. Couple maxi. : 104 Nm à 8 250 tr/min. Cylindrée (cm³) : 998. Alésage x Course (mm) : 75 x 56.5. Rapport volumétrique : 11.6 à 1. Transmission finale : Par chaîne. Boîte : 6 rapports.

PARTE CYCLE

Cadre : Monopoutre en acier. Frein avant: Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS. Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier double piston, ABS. Suspension avant : Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP à réglages séparés sur chaque fourreau. Suspension arrière : Monoamortisseur Showa BRFC, réglable en précharge.  

DIMENSIONS

Hauteur de selle (mm) : 830. Dimension pneu avant :120/70-R17. Dimension pneu arrière : 190/55-R17. Jante avant : En aluminium moulé 17M/C x MT2,50. Jante arrière: En aluminium moulé 17M/C x MT6,00. Angle de chasse : 25°Dimensions (mm) : 2 120 x 789 x 1 090. Capacité de carburant (litres) : 16.2. Consommation annoncée : 5,8 l/100 km. Garde au sol (mm) : 135. Poids tous pleins faits (kg) : 212 (version standard), 214 kg (version +). Empattement (mm) : 1 455

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