3. Essai - Harley Davidson Nightster 2022 : l'avis de la rédaction

Elle est intéressante, cette Nightster. Même si elle rompt d'un coup une tradition plus que séculaire, elle conserve ce qui fait d'un Sportster ce qu'elle est : un custom qui décoiffe. Et à ce titre, mention spéciale et particulière au nouveau bloc Revolution Max 975T. Son énergie communicative, ses envolées et son comportement en mode Road le rendent particulièrement intéressant et attachant. Son mode Sport, quant à lui, est artificiellement virulent au niveau des gaz, lui conférant un comportement moins aisé à appréhender sur une moto de ce type et sur mauvais revêtement. Au moins la partie cycle est-elle entièrement en mesure d'encaisser les demandes et les injonctions, offrant un niveau d'aisance et de facilité rares chez Harley Davidson, pour ne pas dire inédits.

Légère, la Nightster entre dans l'ère de la modernité et répond au mieux aux standards actuels. Ceci afin de conquérir de nouveaux territoires, de nouveaux clients, y compris A2, séduits par l'esthétique et prêt à faire de gros efforts sur des choix de conception et des options "esthétiques" plus que discutables. Le passage des câbles et des durites constitue au mieux un manque de considération de la part des ingénieurs pour les clients et pour l'image de la marque, au pire la démonstration que l'on ne souhaite pas faire de véritable "access" chez Harley, même à plus de 15 000 € en France. Ceci alors que Triumph y parvient à merveille avec ses modèles Speed et Street Twin, ou encore BMW avec ses Nine-T Pure. Attention, donc, surtout lorsque l'on a pu voir les effets indésirables d'une finition moins bonne sur les modèles 750, véritables et seuls modèles access de la marque à ce jour. D'autre part, une 883 était largement plus léchée et bien moins onéreuse. Il y a donc un problème quelque part : une Harley, ça se savoure aussi à l'arrêt.

Sans concession, la Nightster impose également de se méfier d'un amortissement pour le moins ferme à l'arrière. Prompt à coller une bonne fessée du fait d'une assise elle aussi bien raide, il est également particulièrement appréciable à l'attaque et lors de petits trajets sur beau revêtement. Premier modèle équipé du nouveau "petit" bicylindre de la marque, ce modèle voulu accessible l'est physiquement à défaut de l'être financièrement, dans un contexte où chaque sou semble compter. Proposé au prix fort, le Nightster souffre uniquement d'un placement tarifaire élevé au regard de sa finition, mais rattrapé par sa prestation, résolument à la hauteur des attentes et des challenges que l'on peut se fixer. Peut-être le monopole du custom (quoique les CMX 1100 soient une alternative plus que convaincante et autrement plus confortable à défaut de bénéficier d'une aussi belle aura) et une image iconique jouent-ils encore dans la balance des cœurs de motard(e) s à prendre. À voir dans quelques mois, la Nightster était disponible dès le mois de mai à l'essai et à l'achat en concession. Quant au tarif, il semblerait bien que les financements soient mis à l'honneur pour ce modèle en particulier. À vous de jouer.

Crédit photos : Lionel Bellot et Benoît Lafontaine

 Harley Davidson Nightster 2022 - Fiche technique

MOTEUR

Type : Bicylindre en V à 60°, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre, admission variable. Cylindrée : 975 cm3. Alésage x course : 97 mm x 66 mm. Taux de compression : 12 : 1. Transmission finale : par courroie. Boîte : 6 vitesses. Puissance max. : 89 ch à 7 500 tr/min. Couple max. : 95 Nm à 5 750 tr/min. Contrôle de traction déconnectable.

PARTIE CYCLE

Suspension Av : Fourche télescopique Showa "Dual Bend Valve", diamètre 41 mm, non réglable. Débattement : 114 mm. Suspension AR : Bras oscillant en acier et 2 amortisseurs, ajustables en précharge. Débattement : 76 mm. Frein Av : Simple disque diam. 320 mm, étrier à 4 pistons, fixation axiale, ABS. Frein Ar : Simple disque diam. 260 mm, étrier simple piston, ABS.

DIMENSIONS

Empattement : 1 545 mm. Poids : 221 kg tous pleins faits. Longueur x largeur x hauteur (mm) : 2 250 x 840 x 1 105 mm. Hauteur de selle : 705 mm. Angle de chasse 30°. Chasse : 137 mm. Garde au sol : 110 mm. Roue Av : Jante à bâtons en alliage coulé, 2,5 x 19 pouces. Roue Ar : Jante à bâtons en alliage coulé, 4,25 x 16 pouces. Pneu Av : Dunlop D401F 100/90-19. Pneu Ar : Dunlop D401T 150/80-16. Réservoir : 11,7 l

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