Essai - Citroën C3 BlueHdi 100 : la plus confortable du marché

Fraîchement renouvelée, la nouvelle C3 ne compte plus jouer les figurants sur le marché des polyvalentes. La française bâtie sur une plateforme de Peugeot 208, a troqué ses lignes rondouillardes pour un design « techno » façon C4 Picasso et Cactus. Elle en reprend le faciès avec un signature à double étage, les fameux « airbumps » ainsi que de très nombreuses possibilités de personnalisation, comme c’est le cas ici avec ce coloris bi-ton qui fait partie d’un catalogue de 36 combinaisons.

L’habitacle est vraisemblablement le point fort de la française. La planche de bord proche de l’univers « mobilier » est servie par des plastiques de qualité (petit bémol sur la partie haute qui reflète dans le pare-brise) et quelques matériaux nobles comme le cuir et l’aluminium pour cette version haut de gamme « Shine ». De manière générale l’ambiance à bord est très agréable et la qualité surpasse aisément celle d’une Clio 4. On pense particulièrement aux excellents sièges avant à l’assise large et moelleuse qui donnent une tout autre physionomie aux voyages. L’habitabilité arrière se place dans la bonne moyenne du segment tout comme le volume de coffre qui atteint 300 litres.

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La française ne peut renier sa filiation avec la 208, notamment au niveau du système multimédia qu’elle partage. Placé à l’identique, il offre les mêmes fonctions et la même lenteur d’exécution. A la différence de la sochalienne, la position de conduite de la C3 offre une parfaite lisibilité sur l’instrumentation.

Cette version BlueHdi 100 s’avère être le meilleur compromis « diesel » entre économie d’usage et agrément. Il profite du poids réduit de la construction (1 090 kg) pour s’exprimer sans trop de difficultés et offrir des consommations maîtrisées. Nous avons relevé une moyenne de 5,8 l/100 Km durant notre essai. Accélérations et relances sont correctes et permettent à la C3 d’offrir un bon niveau de polyvalence. En ville, le bloc s’avère docile et relativement discret. Pourtant destinée aux rouleurs, cette version n’est malheureusement pas proposée avec la bonne boîte automatique EAT6. Il faudra se contenter d’une boîte manuelle à 5 rapports qui a le mérite de ne pas trop diluer le couple maxi (254 Nm).

Citroën a fait du confort sa priorité et la nouvelle C3 en est le reflet. Les suspensions souples, les sièges larges et moelleux et l’isolation de qualité placent la petite française comme la plus reposante à conduire à l’heure actuelle sur le marché. La filtration frôle tout simplement la perfection même pour les versions équipées de jantes 17’’, ce qui rappelle tout le savoir-faire de Citroën en la matière. Notons qu’elle ne dispose pas encore des amortisseurs à butées hydrauliques développés par la marque dans le cadre du programme « Citroën Advanced Comfort ». Le comportement est rassurant, la prise en main facile, mais de manière globale sa conduite offre moins de plaisir et dynamisme qu’une Peugeot 208.

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De manière générale, la nouvelle C3 est légèrement moins chère que la concurrence à finition équivalente, avec 10 ch de plus. La motorisation BlueHdi 100 est disponible à partir de 18 820 € avec le second niveau de finition « Feel ». Ce dernier s’avère un poil léger en dotation puisqu’il embarque de série, la climatisation manuelle, le système audio 4 HP avec Bluetooth et prise USB, les feux de jour à LED, les antibrouillards ainsi que les rétroviseurs électriques et dégivrants. Le haut de gamme « Shine », à partir de 20 550 € ajoute la climatisation automatique, les feux et essuie-glaces automatiques. L’écran tactile de 7'' avec connexion bluetooth/USB. Le volant en cuir,  la fonction Mirror Screen, le radar de recul, les quatre vitres électriques, les protections latérales Airbump, le toit bi-ton, les jantes alliage 16’’, le radar de recul.

Il faudra passer par le rayon options si vous désirez vous offrir les services du nouveau système « ConnectedCAM » (270 à 450 € suivant les finitions) qui permet d’enregistrer ce que le conducteur voit à l’extérieur du véhicule. Grâce à une fonction sauvegarde, le système a également un rôle à jouer en termes de sécurité : en cas de choc, l’enregistrement est automatiquement activé et permet de sauvegarder une minute trente (30 secondes avant/1 minute après). Des informations utiles lors d’un accident afin de constituer un élément de preuve.