3. Essai - BMW F 900 GS Pack Enduro Pro : l'avis de la rédaction

Heureusement que cette F 900 GS pack Enduro Pro (et Finition Pro), proposée à près de 19 000 € sans protection autre qu'un petit sabot moteur et des pare mains (réussis), remplit parfaitement sa fonction de baroudeuse multi chemins. Terrain meuble ou dur, mouvant ou glissant, elle franchit étape par étape les difficultés tout en révélant une certaine aisance et une facilité inconnue jusqu'alors, y compris sur le plus simple modèle de base, justifiant pleinement son pack d'options. D'une part, les suspensions optionnelles sont à la hauteur des attentes et suffisantes pour une utilisation en enduro medium à plus corsé, tout comme elles seront particulièrement agréables sur route, se montrant supérieurs aux éléments de base. D'autre part, on profite à chaque instant d'une baisse de poids importante et d'un encombrement nettement par rapport à la 850 GS. Plus spécialisée, sorte de synthèse parfaite entre la 750 GS et la 850 GS, le tout avec la santé moteur d'une 900 XR ou R, la F 900 GS marque les esprits et réconcilie volontiers avec le trail et l'enduro en BMW, quand bien même la R 1300 GS se montre plus statutaire. Seuls les amateurs de gros réservoir devront opter pour la version Adventure, non liftée, mais bénéficiant d'un bon accastillage. Une version que nous n'avons pas essayée.

N'en demeure pas moins que même avec une dotation électronique de qualité, une instrumentation valorisante et son appartenance à l'univers luxueux de la marque allemande, ce modèle reste particulièrement onéreux, notamment au regard des 17 195 € requis pour une Tiger Rally Pro. Un modèle également très enduriste et endurante, certes moins agréable au niveau de son instrumentation et de ses réglages, mais toute aussi compétente et profitant d'un moteur à trois cylindres original. On pourra également afficher en frontal dans un duel virtuel (pour l’instant) la Ducati Desert X, qu'il s'agisse du type de moteur, de l'équipement ou encore du tarif de base, situé à partir de 17 490 € en février 2024.

Selon votre niveau en off road, la puissance et le caractère dont bénéficie manifestement le moteur Loncin, plus expressif, plus agréable mécaniquement et monté en cylindrée, se doivent d'être exploités pour ne pas qu'il puisse être opposé à cette moto d'autres modèles de constructeurs historiques, bien moins chères, plus simples certes au niveau de leur instrumentation ou de leurs réglages électroniques, mais tellement plus accessibles à de nombreux égards, à l'image de la (lourde, c'est un fait… mais efficace et plaisante) Suzuki V-Strom 800 DE ou mieux encore de la Ténéré 700 Extrem, véritable trublion pour les amateurs de sensations hors route, plus légère, plus vive encore, moins puissante certes, mais proposée à "seulement" 11 899 € et jouissant d'une toute autre image.

Alors oui, cette F 900 GS est une réussite en soi et oui, elle remplit parfaitement son office et le cahier des charges, y compris pour ce qui est du style, renouvelé même si moins typé que par le passé. Mieux encore, elle coche de très nombreuses cases pour devenir un trail des plus polyvalents et performants, comme en témoigne notre notation. Reste que comme toujours, la qualité comme l'image BMW se payent au prix fort, tout comme les options. Alors, votre trail, vous le voulez comment ? Statutaire ou efficace ? En tout cas, la F 900 GS concilie les deux.

BMW F 900 GS - La fiche technique