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Essai Adiva AD3 : un concept qui ne date pas d'hier

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

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4. Essai Adiva AD3 : les détails {22 Photos}

Essai Adiva AD3 : un concept qui ne date pas d'hier

Le train avant repose sur une architecture à double triangulation associée à mono amortisseur placé en position horizontal.
Le train avant repose sur une architecture à double triangulation associée à mono amortisseur placé en position horizontal.


L'Adiva brille par sa protection généreuse comme en témoigne le pare-brise de près d'un mètre.
L'Adiva brille par sa protection généreuse comme en témoigne le pare-brise de près d'un mètre.


Les clignotants s'incrustent directement sur les rétroviseurs. Ces derniers sont larges et la lisibilité n'est pas optimale.
Les clignotants s'incrustent directement sur les rétroviseurs. Ces derniers sont larges et la lisibilité n'est pas optimale.


Le tablier renferme une large boite à gants suffisamment grande pour contenir de nombreux effets personnels. Malheureusement, l'ajustement des plastiques manque cruellement de soins.
Le tablier renferme une large boite à gants suffisamment grande pour contenir de nombreux effets personnels. Malheureusement, l'ajustement des plastiques manque cruellement de soins.


La pédale de frein au pied (obligatoire pour une homologation en catégorie L5e) actionne le freinage intégral. On y relève un assez bon feeling.
La pédale de frein au pied (obligatoire pour une homologation en catégorie L5e) actionne le freinage intégral. On y relève un assez bon feeling.


Une commande d'essuie glace trouve sa place sur le comodo droit réglable sur deux positions.
Une commande d'essuie glace trouve sa place sur le comodo droit réglable sur deux positions.


Sous la selle se trouve la batterie et un petit espace pour loger un vêtement, mais on retiendra surtout le double port USB.
Sous la selle se trouve la batterie et un petit espace pour loger un vêtement, mais on retiendra surtout le double port USB.


Le point fort de cet AD3 réside dans l'imposant volume de la malle arrière. La contenance s'établit à 90 litres lorsque le toit est déployé. de quoi loger deux intégraux.
Le point fort de cet AD3 réside dans l'imposant volume de la malle arrière. La contenance s'établit à 90 litres lorsque le toit est déployé. de quoi loger deux intégraux.


Pour installer le toit, il suffit de fixer les deux encoches. Après le coup de main en poche, la manipulation ne demande pas de longues minutes.
Pour installer le toit, il suffit de fixer les deux encoches. Après le coup de main en poche, la manipulation ne demande pas de longues minutes.


L'instrumentation à la finition un peu spartiate, distille toutes les informations nécessaires pour une utilisation au quotidien.
L'instrumentation à la finition un peu spartiate, distille toutes les informations nécessaires pour une utilisation au quotidien.


Le frein de parking, placé au centre un peu à la manière du Métropolis s'actionne manuellement.
Le frein de parking, placé au centre un peu à la manière du Métropolis s'actionne manuellement.


La motorisation 300 cm3 provient du constructeur taiwanais Kymco. Il s'agit du même bloc que l'on retrouve sur le Dink Street.
La motorisation 300 cm3 provient du constructeur taiwanais Kymco. Il s'agit du même bloc que l'on retrouve sur le Dink Street.


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