EICMA 2018 - Honda : la CBR500R sort ses griffes.

Et c’est ce qu’a fait Honda. Le nouvel opus devient plus agressif avec de nouvelles formes et une position de conduite plus portée vers l’avant pour mieux suggérer le sport. Le moteur est également plus performant, avec des montées en régime plus vives. Un embrayage à glissement assisté arrive. Comme une nouvelle instrumentation LCD et des clignotants à diodes.

Du raisonnable, mais avec un zeste de plaisir. Telle est la quadrature du cercle que cette CBR500R qui n’a pas tranché son nœud gordien. Tout en conservant une puissance maximale de 35 kW, le moteur affiche 4 % de puissance et de couple supplémentaires entre 3 000 et 7 000 te/min grâce à des modifications apportées à l'admission et à l'échappement ainsi qu'à un nouveau calage de distribution.

Côté comportement routier, un nouvel amortisseur s’affirme. Il dispose de 9 réglages en précharge, agit directement sur un bras oscillant réalisé en acier, tout comme les nouveaux composants du système de tension de la chaîne à joints toriques (pas de 520).

Pour son millésime 2019, la CBR500R reste intégralement carénée mais ses formes sont plus agressives, avec des lignes plus tendues et un sabot inférieur rallongé afin d'accentuer l'impression de sportivité. La selle, située à 785 mm du sol, ainsi que les parties supérieures et latérales du carénage, a été affinée afin d'améliorer l'ergonomie et la facilité de déplacement sur la moto. Le double optique avant s'inscrit dans le même esprit de dynamisme tandis que les clignotants adoptent la technologie LED, comme tout le reste l'éclairage.

La machine est aussi équipée de jantes en aluminium moulées de 17 pouces qui affichent des dimensions de 3,5 pouces pour l'avant, avec une gomme de 120/70-ZR17. À l'arrière, la jante de 4,5 pouces reçoit une enveloppe de 160/60-ZR17. Côté freinage, un simple disque "dentelle" de ø 320 mm coiffé d'un étrier double piston est installé à l'avant, complété par un disque de ø 240 mm avec étrier simple piston à l'arrière. L'ensemble est géré par un système antiblocage ABS.

Sur le marché français, la CBR500R 2019 est déclinée en 3 variations de couleurs : Gris métallique Matt Axis, Rouge Grand Prix et Blanc Pear Metalloid.

Une large gamme d'équipements et d'accessoires a été développée tout spécialement pour la CBR500R (bulle haute, sacoche de réservoir et de selle, porte-paquet et top-case 35 litres)

La fiche technique de la Honda CBR500R

• Moteur : bicylindre 4 temps, double ACTE et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
• Cylindrée:  471 cm3
• Alésage x Course :  67 x 66,8 mm
• Puissance maxi :  35 kW à 8 500 te/min (95/1/EC)
• Couple maxi :  43 Nm à 7 000 te/min (95/1/EC)
• Capacité du résevoir : 16,7 litres
• Consommation (WMTC) :  3,40 1/100 km
• Cadre : type "Diamant" en acier
• Dimensions (L x l x H) :  2 080 x 750 x 1 145 mm
• Empattement :  1 410 mm
• Angle de chasse :  25,5°
• Hauteur de selle 785 mm
• Garde au sol 140 mm
• Poids en ordre de marche 192 kg
• Suspensions avant :  Fourche télescopique ø 41 mm, réglable en précharge, débattement 120 mm
• Suspensions arrière :  Mono amortisseur Pro-Link réglable en précharge (9 pos), débattement NC
• Pneumatique avant 120/70ZR – 17 m/C
• Pneumatique Arrière 160/60ZR – 17 m/C
• Freins avant : simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes résine, antiblocage ABS
• Frein arrière:  Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS

 Disponibilité : janvier 2019